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【成田】首都圏空港政策総合スレ2【HND】/不満足

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 07:12:59 ID:iknZ0ZI70
(前)【成田】首都圏空港政策総合スレ1【HND】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920679/

現状の羽田、成田の不満について語ってください

航空船舶板のスレ(これまでの前スレ等はこっち参照)
首都圏第3空港調査検討会について審議する
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121773952/l50
【NRT】成田国際空港を完成させよう 9【RJAA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123426126/l50
【HND】東京国際空港(羽田)part8【RJTT】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128839414/l50

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 07:19:30 ID:iknZ0ZI70
おーい、一極ちゃん、次スレ立てたぞ!w
前スレは、あんたが立てたけん、ちょくちょく遊びにこいや!(^^;

現状の羽田、成田に不満のあるやつ、語れ!
実現性やその手段など瑣末なことを論じる必要性は感じないが、まあオタクもいるだろうから、勝手に書くのは許すw

おれたち関東市民3000万人の一人としては!w
とにかく
「現状の羽田、成田に満足していない」
「不便でしようがない」
「国内国際分離政策は時代遅れ」
「21世紀2006年になったんだから、新しい政策が必要だ」
と!

この戦略目的と課題を共有できない政治家は、一兵たりとも関東では生き残れないんだと
そうすれば良いんだ。日本は民主主義国家なんだから(^^;
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920679/994

これで行こうぜ!

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 07:23:42 ID:iknZ0ZI70
(前)【成田】首都圏空港政策総合スレ1【HND】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132920679/997

>いくら成田完成に執念を燃やしても、実現するのは成田がアジアの空港間
>国際競争に完敗してしまったずっと後だろう。もう手遅れ。

ほんと、瑣末な議論のすきなオタクだなw
一市民としては、「国際競争に完敗」なんてどうでも良い!
羽田、成田が便利になれば、それだけで乾杯だ!w

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 07:27:25 ID:PPXDy47u0
 千葉県が成田反対派を提訴へ「一坪共有地」売却求める
 http://excite.co.jp/News/society/20061125180756/Kyodo_20061125a500010s20061125180756.html
 
 成田国際空港会社への売却予定地の中に「一坪共有地」を持つ空港反対派2人に対し
 千葉県が、共有持ち分の買い取りに応じるよう求める訴訟を来月にも
 千葉地裁に起こすことが25日、分かった。
 空港会社は、この土地に駐機場を増設する計画だ。
 売却予定地は空港用地に隣接する約14万平方メートル。
 この中の一坪共有地はその約500分の1に当たる約260平方メートル。
 当初は反対派33人が共有していたが、県企業庁が個別に所有権の買い取り
 を進めた結果、「三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派」に所属する
 農業の男性(91)と妻(78)の2人だけが死守する格好となった。
 企業庁は22日、引き渡しを求める書面を2人の代理人の弁護士に送付
 したが、2人は拒否する姿勢を示している

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 11:08:47 ID:iknZ0ZI70
>>4
うむ
最近の裁判は、判決が早くなっているから、じいさんばあさん生きている内に判決が出るだろうよw
もっとも、10年でじいさんは101だから、もし10年後に生きてまだ裁判やってれば、それはそれでめでたいが

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 16:44:42 ID:iknZ0ZI70
良いじゃないか!
JRにも乗り入れさせたい、成田みたく(^^;

http://www.asahi.com/life/update/1121/012.html
羽田国際化に向け大型投資 京急、空港連絡電車を増強へ 2006年11月21日18時44分

 京浜急行電鉄は21日、09年に予定される羽田空港の再拡張と国際空港化に合わせて、羽田空港に乗り入れる空港線などに計450億円の大型投資を行う計画を発表した。
 鉄道会社の多くは沿線の人口減への不安を抱えるが、石渡恒夫社長は
「空港の利用者が増えるのは、沿線住民が増えることと同じ。国際化は大きなビジネスチャンス」と述べた。

 再拡張と国際化によって羽田の旅客数は4割以上増え、年間8700万人に達すると見込まれている。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 20:47:33 ID:4dGyFcE+0
はいはい、早くやりましょう!
http://www3.nhk.or.jp/knews/news/2006/12/03/t20061203000103.html
羽田・上海便 早期実現へ協力(12月3日 18時38分)NHK

 冬柴国土交通大臣は北京で中国の唐国務委員と会談し、日中間の交流拡大のシンボルとして、羽田・上海間のチャーター便の早期実現に向けて協力していくことで一致しました。
 日中両国は10月の首脳会談を機に、相互交流を大幅に拡大していく方針を打ち出しています。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 20:57:05 ID:PPXDy47u0
成田を完全に拡張し、さらにA,B滑走路それぞれに平行なクローズパラレルになる滑走路を
一本ずつ追加し、合計4本の滑走路でオペレーションできるようにする。
また、空港アクセスを改善し、東京の玄関口となりうるようにする。
羽田も成田の補完機能程度には国際線をもち、できることなら国際線ターミナル以外に
国内線用第3ターミナルやA,C滑走路に平行な滑走路をもう一本追加する。
航空管制におけるセパレーションをRNAV機能の高精度化によりさらに縮め、
エンルートにおける増便や、空港周辺空域における航空機密度を今の倍程度にできるようにする。
こんなところだろうか。実現可能性については別問題だが。

9 :名無しさん:2006/12/03(日) 21:42:01 ID:qipGLnjI0
朝日新聞 2006/12/2 朝刊 経済面より
国交省、航空交渉再開 提案へ − 日中間 さらに増便図る
 国土交通省は中国の航空当局に対し、日中航空交渉の再開を提案する。日中の航空交渉は7月に妥結したばかりだが、需要は膨らむ一方で、安倍首相の訪中で友好ムードが高まりつつあるのを機に、両国の交流拡大に必要な便数枠の拡大を一気に進めたい考えだ。
ただ中国が求める成田空港の発着枠は現在、満杯で、スムーズに交渉が進むかどうかは不透明だ。
 冬柴国交省が2日、北京を訪れ、中国の楊元元・民用航空総局長との協議に臨み、旅客便、貨物便の双方の便数を増やすことを前提とした交渉開始を持ちかける。
 日中航空交渉は7月、旅客便を2割、貨物便を従来の2倍に増やし、計週約700便分(中型機換算)にすることで合意したばかり。一部の航空会社は10月から増便を実施している。だが、貨物便を中心に増枠分の割り当てが希望会社すべてに行き渡らなかった。
 その後の11月の日中首脳会談では、日中間の往来を、05年の25%増の500万人に拡大することで合意。国交省は、北京五輪(08年)や上海万博(10年)を控えた中国側も、積極的に便数拡大に応じるとみている。

さっさと成田空港の発着枠を整理して、需要が急増する中国(+台湾)の路線や
航空会社に発着枠を回すべきだ。
成田の発着枠を維持するために飛ばし続けている赤字路線(免許維持路線)は
早く廃止して、儲かる路線だけをどんどん増便すべし。
航空交渉で外国会社の発着枠没収が難しいなら、日系航空会社の中国路線を
成田から関西・中部に移し、その分成田に中国(+台湾)の航空会社の増便を
受け入れれば良い。
成田が発着枠を提供できないDQNのせいで、日中関係も、日本各地の空港も、
世界の航空ダイヤも、日本路線を開設したい何十ヶ国も、みんな迷惑している。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 22:01:50 ID:ZLTOs5CU0
>>8
A滑走路に平行な滑走路よりも横風用滑走路の方が必要。
A滑走路 4000m
B滑走路 3500m
C滑走路 3200m
D滑走路 3200m
A滑走路とB滑走路はオープンパラレル配置。
C滑走路とD滑走路はオープンパラレル配置。
離着陸回数は約41万回。
羽田と合わせれば約82万回になり、首都圏の需要にほぼ対応できると思う。

フライト日誌より
>帰りの成田は低気圧が通過した後で、南西の強風が吹く予報が出てました。
>230度の方向から突風が 28kt の予報でした。成田 Rwy 16 で南西の強風が吹いた時、
>ファイナルの気流の悪さは想像を絶する程で、以前キャセイのトライスターが
>ハードランディングをして脚柱で燃料タンクを破り、燃料漏れを起こして滑走路が閉鎖された事があります。
>
>幸いそれ以上の事態にはなりませんでしたが、この時ちょうど米国からの帰りで羽田へダイバートする羽目になりました。
>
>4月18日の木曜日、新しい平行滑走路がオープンしますが、我々乗員は平行滑走路より横風用滑走路の方を先に作って欲しかった。
>羽田には Rwy 22 がありますが、本当にありがたい、南西の風が 40kt吹いても問題なく着陸出来ます。いつも安全性は後回しです。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 23:20:22 ID:PPXDy47u0
羽田を国際化したいという思いはあるのだろうが、滑走路を増やしても空路が限界ギリギリ。
空には道路があるわけじゃないんだから、ガンガン自由に飛ばせばいいと思えるがそうではないらしい、、、

あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかないとなれば、滑走路増やしても
羽田に国際線の枠は大して作れん。。。
だけど無知なやつらは成田が貧弱だから羽田を拡張して国際化しろという、、、

羽田を国際化すると千葉の上を飛行機が飛べなくなって、羽田の増便が無理だからと千葉のせいにして
無理やり成田を2本の滑走路がある完全形に近づけたでしょと誤魔化している段階。。。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/03(日) 23:23:14 ID:N5W1lD6i0
コピペばかりしてても議論は生まれないぞ
まずコピペ人からそのコピペにたいして意見を述べないと。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 01:54:16 ID:eZi6lHhh0
>>8-11
30年かけても二本目の滑走路すらまともに造れてないのに、5本とか言ってるのは厨房レベル。
まぁ、夢を見るのは勝手だが。
成田の2500m化が完了し、ある程度の形になれば、役人も千葉県も一応の面子が立つ。
成田はそれでおしまい。
羽田に国際定期便が就航するようになったら、利用者はさらに多くの路線と便数を、航空会社は羽田への乗り入れを要求し始め、
羽田の国際空港化は一気に進み、やがてメイン玄関と成る。それが時代の流れというもの。


14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 02:22:05 ID:LGi37bE20
おれは羽田擁護派だが、羽田は2009年度のD滑走路と国際線ターミナルが完成
しても、あっという間に満杯になるかもしれないから、成田は引き続き、
横風C滑走路の完成に向けて(これはかなり長期だが)、整備を続けてほしい。

もし成田が完成形になったとして、それでも満杯になると、
また再び羽田拡張の議論になるが、羽田の拡張用地は限界にきてる。
それに加えて空域も過密。 横田基地の半民化は道のりが遠すぎる。

この先どうなるか、20年後の首都圏のために
誰かいいシナリオを書いてください。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 04:46:11 ID:csl0b2sV0
1だが

>>8 同意。実現可能性はともかく、あるべき姿をきちんと描くことは大事だ。実現可能に向けての方策は、時代時代で変わると思うが、その方向づけは大事だ。

>>9 そういうこった。道路予算けずってでも、空港整備を推進すべし!

>>10 8に同じ

>>11 心配性の役人根性まるだしの小心者だなw 夢がないw それじゃ長生きできないぞ。いや、良い航空政策は立案できない!


16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 04:55:29 ID:csl0b2sV0
>>11 補足:「あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかない」なんて、あっちもこっちも心配するな!w
    まず、おれたち関東市民3000万人の一人としてどうあるべきかと>>2 まず、それだけを考えろ!

>>12 おれは瑣末な議論にはついて行けないが、書きたいやつは書いてくれ

>>13 過去は過去! 過去にとらわれていると、進歩がないぞ!w 20世紀と21世紀の違いが見えていないようだなw

>>14 おれは、羽田も成田も擁護しているよw というより、どちらもがんがん拡張しなさいと
    「いいシナリオ」というより、大戦略と言い換えた方がいいかも(^^;

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 05:28:00 ID:csl0b2sV0
>>14 補足:おれは、成田の地元だがw(^^;

北関東(群馬、栃木、埼玉、茨城(水戸、日立))あたりからの、成田へのアクセスが悪い
高速道路がないんだね

だもんで、それを整備して、北関東の需要を成田で引き受けるようにすれば、羽田も楽になる
? 鉄道? 大きなスーツケース持って、鉄道を乗り換えしたくないだろ
空港行きのバスがあれば良い

とりあえず、三郷市あたりまで高速道路が来ていて、それを白井市の北総公団線の側道とつなぐ
北総公団線を成田空港まで伸ばすついでに道路も整備する

水戸、日立は、東関東を延長するんだ
一応計画はあるみたいだが

ああ、これみると、
下の表と地図には「茨城町 (仮)茨城ジャンクション 東関東自動車道」
地図内に、首都圏中央連絡自動車道も書かれているね
http://www.pref.gunma.jp/h/03/outline/outline.htm


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 05:36:03 ID:csl0b2sV0
>>17
圏央道(けんおうどう)というのか(^^;

首都圏中央連絡自動車道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

 首都圏中央連絡自動車道(しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう)は、起点を横浜市、終点を木更津市とする、東京都の中心部から概ね半径40〜60kmの位置を環状に結ぶ高規格幹線道路(一般国道のバイパス予算で建設される自動車専用道路、B路線)の路線名である。
 圏央道(けんおうどう)と略される。

 横浜市・厚木市・八王子市・川越市・つくば市・成田市・木更津市などの東京郊外の諸都市や成田国際空港を結ぶとともに、横浜横須賀道(東京湾岸道路)・第二東名・東名高速・中央道・関越道・東北道・常磐道・東関東道などの放射線を相互に連絡する。
(略)

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 13:03:15 ID:ab6WOB8o0
>>13
>30年かけても二本目の滑走路すらまともに造れてないのに、5本とか言ってるのは厨房レベル。
>まぁ、夢を見るのは勝手だが。
5本とはどこに書いてあるの?
成田は大半の土地は取得済みで一部が未取得なので現状の恥ずかしい状態だと思う。
30年程度かければ、当初計画の用地&D滑走路分の土地の取得はできると思う。

横田や百里以外に新空港を建設することになると今から30年程度かかって
滑走路1本の空港ができるのが関の山。
成田を3本→4本にすれば羽田みたいに約40万回程度に増加できる。

20 :名無しさん:2006/12/04(月) 15:28:31 ID:WzRt9hmF0
◆成田空港会社、上子常務が会見
  上場後も共生や環境策を担保する仕組み必要
   羽田国際化避けられない、制限なし崩し困る
 ▽A380は延伸後もB滑走路使えず、誘導路不通
◆成田空港会社、上場準備アドバイザー
  野村證券と契約、作業の円滑化や戦略面で
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1204.htm

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 20:39:51 ID:csl0b2sV0
>>19
まあまあ、5本でも6本でも、いいじゃない?w (^^;

>>20
>羽田国際化避けられない、制限なし崩し困る

ああ、なし崩しでなく、ばっさりやりましょう!w (^^;

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 23:13:49 ID:csl0b2sV0
一本、また一本
それしかない
日本でも、いっぺんに日本は無理だ
4本、5本、6本・・みな同じ理屈だ(^^;

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 05:35:25 ID:2qEBZIW30
>>20
成田空港 会社 上子常務 でぐぐってみると、次がヒット
世の中、いろいろ動いているようだ
上子常務は、広報のトップなのかね?
結構ヒットする
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/index.html
成田空港サーバー
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/06nen10gatu.html
2006年10月の出来事

*10月30日

@「22万回後について検討して欲しい」と上子常務
 成田国際空港株式会社の上子常務は先週の記者会見で
「今回の冬季ダイヤで発着回数20万回の枠をほぼ使い切る。
 早く22万回枠にしたい。
 また、国土交通省航空分科会での空域による容量拡大議論を見守るとともに、22万回後の対応についても訴えたい。」
と言う趣旨の発言をしたようです。
【コメント】22万回への増加は暫定平行滑走路の2500m化完成時とセットの話だったと思います。
 まさか、その前に「22万回にしたい。」と言う事ではないでしょうね。
 また、「22万回後」と言うのはどういう意味でしょうか。
 「空港の運用時間を延ばして」と言う事なのでしょうか。

@成田空港の乗継ぎ客が増加・特に中国や台湾
 このところ、成田空港の乗継ぎ客が増えているとの事です。特に北米路線から中国・香港・台湾に向かう人が成田空港を乗継ぎに使っているとの事です。
 この方面には航空機の航続距離が長くなり、直行便も増えているのですが、旅客の伸びの方がこれを上回って増えているようです。直行便は便利ですが、料金も高いのかな?

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 05:44:34 ID:2qEBZIW30
>>23
こんなのもある
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/
成田空港サーバー
【過去の出来事】[1997年8月19日より]

これよくまとまっているね

2006年11月の出来事

*11月29日

@「漁協の了解が先決」と堂本知事
 千葉県議会は昨日、羽田空港再拡張に伴う東京湾埋め立て許可について鈴木航空局長を呼んで全員協議会を開きました。
 冬柴国土交通大臣からは22日に「埋め立て許可を早く出して欲しい」旨の要請書が提出されていました。
 議員からは「埋め立てに使う山砂の運搬手段で環境が悪化しないか。」、「成田空港と羽田空港の国際線の振り分けがどうなるのか。」などの質問が出ました。
 会議後に堂本知事は「成田空港の経験もあり、漁協の了解を得る事は当然。それが“先決”と言う立場だ。」と述べ、鈴木航空局長は「半数以上の漁協には補償金額を提示した。
 しかし、まだ交渉に入れない漁協もある。漁協によって温度差がかなりある感じだ。」と述べました。
 また、羽田空港再拡張工事の年内着工については「年内着工に向けて最大限の努力をする。」と述べました。

*11月28日

@「羽田再拡張が出来るまで24時間化は難しい」安富次官
 国土交通省の安富次官は昨日、安倍首相が検討を指示した「空港と港湾の24時間化」について、「成田空港は騒音問題がある。羽田空港は再拡張工事を夜間に実施しなければならず、羽田空港の再拡張が終わるまでは難しい。」と述べました。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 05:50:30 ID:2qEBZIW30
>>24
これの流れか!
そうか、安倍ちゃん”力んだ”のか(^^;
四股ふんでくれ!
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/06nen11gatu.html
*11月25日

@安倍首相が空港・港湾の24時間化を指示
 安倍首相は昨日開かれた経済財政諮問会議で国内の空港と港湾を全面的に24時間稼働させる方向で検討するよう指示しました。
 「24時間化が難しいのは分かっているが、安倍政権で解決する。」と力んだそうです。理由は国際競争力の強化にあるそうです。
【コメント】何を血迷っているのでしょうか。
 成田空港のような内陸空港で夜中にも飛ばれたら、周辺住民は現在でも「保証されている」とはとても言えない憲法25条で保証されている「すべて国民は、健康で文化的な最低限度の生活を営む権利」をさらに侵害される事になります。
 もっとも、憲法改正を公約する安倍首相ですから、「改正(改悪)でこんな条文もなくしてしまえば問題解決」と考えているのかもしれませんが。
 経済界優先で国民の生活は二の次なのでしょうか。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 05:52:08 ID:2qEBZIW30
>>25
おれも成田近辺の地元だが、おれのところはもう高度が上がって、騒音はほとんどないからな(^^;

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 20:16:13 ID:2qEBZIW30
成田、22万回へか
旧聞だったか(^^;

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060906AT1G0502X05092006.html
成田空港、年間発着枠を2万回増の22万回へ 20060906(22:00)

 成田国際空港会社と国土交通省、千葉県や成田市など空港周辺の地元自治体は5日、増加する国際的な航空需要に対応するため、暫定滑走路の北延伸が完了した後の年間発着枠を現在の20万回から22万回に増やすことで合意した。
 空港会社は今月中にも暫定滑走路の延伸工事に着手する考え。

 空港会社の黒野匡彦社長は合意後の記者会見で
「感謝の一言。内容の着実な実行と、2009年度内の供用開始という目標達成に責任の重さを感じる」と力を込めた。

 内陸型の成田空港の年間発着枠は周辺への騒音対策で20万回までに抑えられてきた。
 千葉県など地元自治体は延伸により広がる空港周辺地域に対する補償問題と並行して、延伸後の発着枠の問題を住民と交渉。
 新たに89戸に移転補償を実施することなどで「地元の理解が得られた」と判断した。

 空港会社は昨年8月、暫定滑走路に大型機も発着できるよう約300メートル北側に延伸し、2500メートルにすることを決定。
 今年7月には国交省に飛行場の変更許可を申請した。8月に成田市で開催された国交省主催の公聴会では、延伸に賛成する意見が大半を占めた。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 20:26:28 ID:2qEBZIW30
ああ、こんなのがあるね
離陸滑走距離 GP 7270型: 3,030 m か(^^;

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060903AT2M0200602092006.html
エアバスの2階建て超大型機、乗客乗せ飛行試験へ 20060903 (07:00)

 欧州エアバスは4日から総2階建ての超大型旅客機「A380」で初めて乗客を乗せた飛行試験を始める。
 ファースト、ビジネス、エコノミークラスで計474座席がある機体にエアバスの社員らが乗り込む。
 満席で飛び、本番さながらに食事や飲み物サービス、映画の上映などもして機内の使い勝手や乗り心地を確かめる。

 飛行試験は8日までで計4回。本社がある南仏トゥールーズの空港を離陸、欧州上空を飛んで戻ってくる。1回当たりの飛行時間は7―15時間とし、うち1回は夜間に飛ぶ。


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
エアバスA380
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
エアバス A380

 A380の完成披露式典エアバスA380(Airbus A380)は欧州エアバス社によって製造される世界初の総2階建て、ターボファン4発の超大型旅客機である。
 式典を開催してお披露目をした時点(現地時間2005年1月17日)でボーイング747を抜いて、民間機として史上最大・世界最大の航空機となった。

性能

離陸滑走距離
トレント 970型: 2,990 m
GP 7270型: 3,030 m
着陸滑走距離: 2,100 m

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 20:32:06 ID:2qEBZIW30
こんなのも、ありまんな
安倍を少しだけ見直した
安富次官にばかにされているらしいが>>24

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20061125AT3S2402424112006.html
安倍首相、空港と港湾の24時間化検討を指示 20061125 (07:00)
 安倍晋三首相は24日の経済財政諮問会議で、国内の空港と港湾を全面的に24時間稼働させる方向で検討するよう指示した。
 日本の国際競争力を高める狙いで、特にアジアとの交流促進につなげる意向と見られる。アジア各国との連携策を検討している根本匠首相補佐官(経済財政担当)らを中心に協議する見通しだが、国土交通省内には異論もある。

 根本補佐官は同日の会議に出席し、アジアとの交流促進には国際物流機能の強化が必要と強調。出席者からも空港や港湾機能の充実を求める声が上がった。
 首相はこれを受け、「(空港と港湾の)24時間化が難しいのはわかっているが、安倍政権で解決する」と強い意欲を表明した。

 首相の強い姿勢に困惑しているのは国交省だ。
 すでに港湾は2001年に荷役業務の24時間化に道を開き、「地元の需要があればできる」(同省港湾局)状態。05年度には港湾の24時間運用に必要な施設整備を支援する制度を新設したが、今のところ肝心の民間のニーズが低く積極活用する事例はさほど多くない。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164407741/l50
【物流】安倍首相、空港と港湾の24時間化検討を指示…日本の国際競争力を高める狙い [06/11/25]

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 20:40:34 ID:2qEBZIW30
こんなのもある。H9年沼田 武知事か。懐かしいね(^^;
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/youboutokaitou.html
  県の要望書と運輸省の回答の全文
                             企 第229号
                          平成9年10月30日
運輸大臣藤井孝男様
                   千葉県知事 沼田 武 印

東京国際空港の24時間運用について(要望)

 本県に間する空港行政については、日ごろから一方ならぬ御高配をいただき厚く御礼申し上げます。
 特に、新東京国際空捲(成田空港)に関しては、地域との共生の推進のため、多大な御尽力をいただき、重ねて感謝申し上げます。

 さて、東京国際空港(以下「羽田空港」という。)については、首都圏における国内航空拠点機能を将来にわたって確保するための沖合展開計画が実施されておりますが、
 今般、当該計画のうち、新C淆走路が完成して共用が開始され、また、利用時間について、いわゆる24時聞化による航空機の発着時間の拡大が図られたところであります。
(略)
                            空環第158号
                           平成10年1月6日
千棄県知裏沼田武殿
                 運輸大臣 藤井 孝男 印

東京国際空港の24時間運用について(回答)

 謹啓 時下ますます御清祥のこととお慶び申し上げます。
 航空行政につきましては、日頃から種々の御高配をいただき感謝しております。
 国内拠点空港たる東京国際空港につきましては、今般新C滑走路の供用に伴い、昨年7月から新C滑走路について24時間運用を行うことど致しました。
 運輪省としては、束京国際空港について貴職の御要望の趣旨を十分尊重し、今後とも周辺地域の航空機騒音の影響に十分配慮しつつ運用していく所存ですので、よろしく御理解、御協力をお額い致します。
 なお、詳細については、別途担当部局がら回答させることと致します。

                             空環第159号
                            平成10年1月6日
千棄県副知車 島崎 實 殿
             運輸省航空局飛行場部長 東澤 聰 印

東京国際空港の24時間運用について(回答)

 東京国際空港の24時間運用に係る貴県要望については、下記のとおり回答致します。
              記
 要望事項1 羽田空港の発着状況(離着陸別・滑走路別・時間帯別・日別離着陸回数)について、定期的に本県に提示すること。
 回答    ご要望のどおり捉示致します。

 要望事項2 羽田空港の24時間化に関し、運輸省において、千棄県内の葛南・木更津地域への航空機騒音自動測定器の設置を検討するなど監視測定体制の充実強化を図るとともに、これら地域に係る測定結果を定期的に本県に提示すること。
 回答    葛南・木更津地域における騒音の状況については、深夜・早朝時間も含め適宣測定調査を行い、結果を貴県に提示するとともに、必要に応じて、航空機騒音自動測定器の設置を検討して参ります。

 要望事項3 記2の測定結果について、本県から協議・問題提起を行った場合には、運輸省は、誠意をもってこれに対応し、所要の措置を講ずること。
 回答   測定結果について、貴県から協議、問題提起があった場合には、運輸省は誠憲をもって対処致します。

 要望事項4 羽田空港を離着陸する航空機について、葛南・木更津地域の上空における標準的な飛行経路が遵守されるとともに、高度が高く取られるよう、
 特に、深夜・早朝(23時がら翌日6時)については、可能な限り所期の飛行経路から外れた飛行及び低空での飛行が行われることのないよう、
 更なる技術的な方策の検討に努めるとともに、航空会社に対して指導すること。
 回答    当該地区について航行の安全及び管制能力に支障のない範囲でできる限り騒音の低減と飛行経路の遵守に努めます。特に、早朝・深夜については、当該地区における騒音に配慮して新たな経路を設定致しましたので、この遵守に努めます。


31 :名無しさん:2006/12/05(火) 23:08:50 ID:CegYQlMr0
>>28
>着陸滑走距離: 2,100 m

ということは、A380は成田の現B滑走路にもギリギリ着陸できるか。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 23:18:16 ID:2qEBZIW30
>>31
ああ、着陸はBで、離陸は別の滑走路使うのかな?(^^;

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 23:47:10 ID:/uQBU9Ey0
>>31-32
A380は、千葉国際空港の誘導路に問題があってB滑走路は使用できないらしい。
よって千葉国際空港にA380が就航しても誘導路が改修されて問題が解消しないかぎり
A滑走路での運航になります。

34 :名無しさん:2006/12/05(火) 23:48:19 ID:CegYQlMr0
>>31-32
ところが、>>20 のように「への字型」誘導路を通れないのだった。
16L着陸だったら行けるか?

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 02:38:58 ID:Xl0J08dA0
おれらの税金や飛行機を利用した金なのに、誘導路の心配をされる程のお粗末な空港しか造れないなんて、
この国の空港行政は、改めて、世界最低水準だなと思ったね。
利用者や国民はもっと怒ってもいいんじゃないか?

ちなみに成田の年間発着回数だけど、もうすでに北京や香港などにも抜かれ、
上限22万回では、いずれソウルや上海にも抜かれるだろう。
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h16/hakusho/h17/html/g1022001.html

そもそも、理由はなんであれ、国際空港に発着数の上限を設けること自体がナンセンスであって、
「国際交流、貿易制限政策」と表現したくなるくらいだ。

おれが言いたいのは、アジアとの競争などでは無くて、都市の経済規模からして
国際線の発着数が極めて少ないということだ。
東京ぐらいの都市だったら、成田(4000m、2500m)がもう一セットあって、
年間44万回でももいいと思う。

電車やバスが1時間に2本あるところが、1本しかないみたいなもので、
つまり、空港が狭いということは結局、おれら利用者が不便を強いられているということなんだよ。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 03:27:17 ID:S7tq3ZHq0
成田、第1・第2と航空各社のラウンジ配置がほぼ決まる
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26873

[掲載日:2006/12/04]
成田国際空港で第1ターミナル南ウイングの今年6月の供用開始に伴い、
航空会社の再配置が行われたが、北ウイングについても航空会社の
ラウンジの再配置が行われている。

第1ターミナルについてはアメリカン航空(AA)のラウンジが
第2ターミナルビルへ移動、その跡地にノースウエスト航空(NW)が移動。
シンガポール航空(SQ)が全日空(NH)のラウンジを利用しており、
これの跡地にエールフランス航空(AF)が増床する。
また、NWの現在ラウンジの場所に大韓航空(KE)が移動する。

また、第2旅客ターミナルについては既報の通りだが、日本航空(JL)が
各所のラウンジを集約した上で、現在の床面積を増やし、来年夏をメドに
増床を終える。

また、カンタス航空(QF)がNHの利用した場所を利用し、約70平米を確保。
AAは出国後のエリアでJLと対面となる駐機場側の2階に約1200平米、
チャイナエアライン(CI)が隣に約3500平米、また
キャセイパシフィック航空(CX)が同位置の4階にそれぞれ来年1月ごろに
順次オープンする予定だ。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 06:14:20 ID:S7tq3ZHq0
                       .__/__ \
                       /  ヽ
.                      /  ノ
                    \     .../
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       ____            \/
     ,: 三ニ三ミミ;、-、 .  \/   ̄     | --十 i   、.__/__ \  ,   ___|__l l ー十
     xX''     `YY"゙ミ、  ∠=ー  ̄ヽ   |  __|.  |   | /  ヽ  /   __|   ,二i ̄
    彡"     ..______.  ミ.  (___   ノ.   | (__i゙'' し      ノ /^ヽ_ノ (__ (__
    :::::             ::;
   ,=ミ______=三ミ ji,=三ミi
   i 、'ーーー|,-・ー |=|,ー・- |                ,-v-、
   i; '::  ::: ーー" ゙i ,ーー'j             / _ノ_ノ:^)
    ーi:: ::i:  /`^ー゙`、_ ..i           / _ノ_ノ_ノ /)
     |:::. ゙"i _,,.-==-、;゙゙i             / ノ ノノ//
     〉::.:..  丶 " ゙̄ .'.ノ       ____  /  ______ ノ
   / i, `ー-、.,____,___ノ\____("  `ー" 、    ノ

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 06:38:24 ID:uxOvcLLe0
>>33
千葉国際空港はやめて、これからは単に千葉空港と呼ぼう!(^^
千葉空港を国内用にも使おう!

>>34 ああ! そうだったのか!

>>35
>利用者や国民はもっと怒ってもいいんじゃないか?

まったくだっぺ(^^;
それに千葉空港って、千葉またぎなんだよね
最初のころの成田エクスプレスなんか、千葉駅は停車駅になってなかったんだw
成田空港を千葉空港にしよう!

>>36 情報サンクス!

>>37
そうか! そうか!
心配するな、成田から北朝鮮直行便を作るからよ!

http://www15.ocn.ne.jp/~oyakodon/newversion/sokakitacho.htm
創価学会は北朝鮮宗教・・・

39 :名無しさん:2006/12/06(水) 11:21:34 ID:42zA39GB0
◆鈴木航空局長、羽田再拡張の現地工事
  埋立承認得られれば漁業補償解決前でも着工
   漁業者と誠心誠意交渉も千葉県の承認とは別
 ▽羽田〜虹橋、「なるべく早く」と中国へ伝える
◆日本の規制改革に関するEU提案
  首都圏空港の発着枠、非差別的な割り当てを
   羽田国際化、欧州を含めた定期便就航を要望
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1206.htm

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 12:10:16 ID:DfGgNHGB0
>>35
>そもそも、理由はなんであれ、国際空港に発着数の上限を設けること自体がナンセンスであって、
空港には滑走路やスポット、空域等に容量があるから
世界のどの空港だろうが容量制限があります。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 16:49:50 ID:Xl0J08dA0
成田のBが2500mあって、誘導路が正常だったら、年間27万回ぐらいはいけるはず。
それなのに、上限を22万回にしているのは、騒音を考慮しているから。

首都圏において、国際線が集中している空港で、本来の処理能力よりかなり低く上限を設定しているということは、
つまり、国際線の旅客や貨物の往来を制限しているということになる。

成田で制限するのなら、もう一つ別の国際空港が無くてはおかしい。
ようやく、国も羽田を国際空港にしようとしているが、もっと早くから4本目を造り、
国際化しておくべきだったんじゃないか。

とにかく、都市圏の国際線が、羽田3万回(で済むとは思わないけど)、成田22万回だけでは、少なすぎるということなのだ。


42 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/06(水) 22:59:24 ID:DT80BQw40
なにをやるにしても空港問題が日本経済の発展のボトルネックになる。
ソンで持って、この問題の解決は関空厨みたいな地域エゴに振り回されて利用者は二の次、三の次…。


いまや空港問題は完全に日本経済の足かせになってしまった。


安倍氏はどうやって地域エゴを黙らせるかが見ものだ。

やってほしい政策(優先度の高い順)
1 国内線・国際線分離規制撤廃(千葉県の地域エゴがジャマ)
2 羽田空港の就航路線完全自由化(千葉県の地域エゴがジャマ)
3 成田空港の24時間化(地域住民がジャマ)
4 成田空港の全面完成(ナリバンがジャマ)

今なら左翼勢力が無茶苦茶弱い。今しかない。

43 :名無しさん:2006/12/06(水) 23:55:05 ID:TAVk3t0f0
>>42 自己厨の首都圏住民自体がジャマ。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/07(木) 19:17:35 ID:uR54xzVu0
「これからが正念場」石原都知事、3選出馬を表明

石原知事は2016年夏季五輪招致や大気汚染対策などを挙げて、「東京の再生はいまだ道半ばで、これからが正念場」と強調。さらに、近く10年後の東京の都市像を明らかにするとし、「来年からの4年間はその端緒になる」と、都政を引き続き担っていくとの意思を示した。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20061207i106.htm?from=main1

2000年頃、「このままでは、羽田、成田はパンクする」と吼えまくっていた石原氏だが、
最近は、空港に関する発言をあまり耳にすることはなくなった。
彼を納得させるだけのなんらかのプランが存在するのだろうか。

彼が影響力を持っている間に、羽田再々拡張や横田民間空港化を実現させて欲しいものだ。

45 :名無しさん:2006/12/07(木) 21:41:58 ID:ZBt2wRy+0
東京付近の各地域の住民こそ、お互い地域エゴをぶつけ合っているDQNだ。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/08(金) 01:00:24 ID:WEpGKMcn0
>>42
一極ちゃん、乙!(^^;
前スレは、あんたが立てたけん、ちょくちょく遊びにこいや!

>安倍氏はどうやって地域エゴを黙らせるかが見ものだ。

漁業補償なら、きちんと補償をすることだ
道路特定財源をまわせばいい!(^^;

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/08(金) 01:03:05 ID:WEpGKMcn0
>>45
>東京付近の各地域の住民こそ、お互い地域エゴをぶつけ合っているDQNだ。

いいんだよ、それで
それをどう具体的に調整するかが、政治であり、行政だ

われわれは、
「現状の羽田、成田に満足していない」
「不便でしようがない」
「国内国際分離政策は時代遅れ」
「21世紀2006年になったんだから、新しい政策が必要だ」
と、繰り返し、強く訴えることだ

それが、すべてのスタートだ(^^;

48 :名無しさん:2006/12/08(金) 12:24:16 ID:Taw/OmVk0
>>47
首都圏の空港問題について、その意見を言うべき相手は日本中央政府ではなく、
首都圏内各地の住民や自治体だ。
住民や地域(首都圏内全域)が自発的に一つにまとまらなければ、東京には
自分たちが地元で使う空港すらまともに造れず、都市間・空港間の国際競争に
惨敗してしまう。
中央政府が政治的にまとめてくれるのを待っていてはダメ。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/08(金) 20:25:59 ID:1nlJF3LT0
>>48
同意
但し、地方自治体だ中央政府だと区別する必要なし

われわれは、
「現状の羽田、成田に満足していない」
「不便でしようがない」
「国内国際分離政策は時代遅れ」
「21世紀2006年になったんだから、新しい政策が必要だ」
という世論を盛り上げれば良いんだ!

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/08(金) 20:49:13 ID:DSMOEBSg0
世論盛り上げるって言っても・・・
何度も言うけど2ちゃんなんかで吠えてても無意味。

それだったら興味のある人たち同士で、
国に対し建設的な提案が出来るように議論すべき。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/08(金) 21:34:42 ID:1nlJF3LT0
>>50
そうあわてるなw
世論盛り上げても、航空政策など簡単に実現できないw
10年ひと仕事だよ(^^;

よって、街頭演説などしても、むだむだw
またーり、2ちゃんねるが一番適切だよ(^^;

52 :名無しさん:2006/12/08(金) 22:44:49 ID:+zQ8jeqO0
>>51
10年もかかっていたら、その間に他都市や外国はどんどん進んでいってしまい、
東京だけが世界の孤児となって取り残されてしまう。
成田の建設だけでももう20年遅れているのに、さらに10年もかかるとは…

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 00:07:35 ID:X8kP0wy10
>>51-52
俺には、国は成田を投げている感じに見える。
ナリバンが氏んでくれるまで気長に待って、時間をかけて整備していこうとしているみたいだ。

東京の国際会議数が少ないと言われているのは、成田が都心から遠すぎて不評を買っているのが原因らしく、
そのため国は、羽田の国際線ネットワーク構築に力を入れ始めた。

「アジアゲートウェ構想」、「空港港湾の24時間化」。いずれにも、成田は該当しない。
最近の、上海シャトル便などのニュースを見ていると、羽田メイン国際空港復活の流れになってきているようだ。

今後は、地方空港からの増便要請をどこまで押さえ、国際線の発着枠を増やせるかが焦点になってくる。
羽田国際線希望者達の本格的な戦いが始まるのだ。こころしてかかれ!

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 06:08:04 ID:ylpphxjI0
>>52
>10年もかかっていたら、その間に他都市や外国はどんどん進んでいってしまい、
>東京だけが世界の孤児となって取り残されてしまう。

あんたの視点は、航空業界の視点であり、国や都の行政の視点だよ(^^;
おれは、単なる成田近辺の千葉の一市民であり、「他都市や外国はどんどん進んでいってしまい」なんてことは、ま優先順位低い
まず、自分が成田羽田を利用するのにどうかだね

人間確かに競争意識があって
「その間に他都市や外国はどんどん進んでいってしまい」「東京だけが世界の孤児となって取り残されてしまう」と言われると
「oh!」なんて反応してしまうがw
ちょうど、いまアジア大会をやっているが日本選手に感情移入して応援するように、日本の空港に感情移入して応援しているんだね、あんた(^^;

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 06:15:03 ID:ylpphxjI0
>>53
>俺には、国は成田を投げている感じに見える。
>ナリバンが氏んでくれるまで気長に待って、時間をかけて整備していこうとしているみたいだ。

その方向づけは正しい
また、「気長に待って」ではなく、裁判も併用して時間を短縮しようと

>今後は、地方空港からの増便要請をどこまで押さえ、国際線の発着枠を増やせるかが焦点になってくる。
>羽田国際線希望者達の本格的な戦いが始まるのだ。こころしてかかれ!

「地方空港からの増便要請」の一部は、成田のアクセスを改善してそこで受ければ良い
栃木、群馬、埼玉、茨城の北部(水戸、つくば)などは、高速道路が整備されれば、結構便利と思うよ
都内の高速道路は、ひどいからね(^^;
時速90kmくらいで走っていたのが、都内に入るととつぜん30kmくらいに落ちてw

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 10:13:44 ID:ylpphxjI0
世の中、急がなければならないことと、あせっても仕方の無いことがある
あせっても仕方の無いことを急ごうとする
これが間違いのもとだなw

「10年もかかっていたら、その間に他都市や外国はどんどん進んでいってしまい、
 東京だけが世界の孤児となって取り残されてしまう。」
 というのは、あせり以外のなにものでもない

 そういうときこそ、落ち着きが肝心だよ

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 10:20:30 ID:ylpphxjI0
「10年もかかっていたら、その間に他都市や外国はどんどん進んでいってしまい、
 東京だけが世界の孤児となって取り残されてしまう。」
 は、一種のFUDの効果を持つのかも(^^;

http://blog.lucanian.net/archives/50332647.html
FUD-恐怖(fear)・不安(uncertainty)・疑念(doubt)-悪質なマーケティング

 FUDと呼ばれるマーケティング手法について、最近興味がある。FUDは体脂肪か何かの指標のように見える単語だけど。こんな感じ。

 マーケティング手法の一種にFUDというものがある。
 FUDとは、恐怖(fear)、不安(uncertainty)、疑念(doubt)の頭文字をとった造語で、何らかの脅威があるとして恐怖・不安・疑念を煽(あお)り立てれば、不安を逃れるために宣伝されている商品を買わずにはいられなくなるという心理を利用する手法のことだ。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 15:18:54 ID:ylpphxjI0
とにかく、われわれが、
「現状の羽田、成田に満足していない」
「不便でしようがない」
「国内国際分離政策は時代遅れ」
「21世紀2006年になったんだから、新しい政策が必要だ」
という、問題意識をもつことだ

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 15:21:19 ID:kIBc7sCO0
ところで、みなさん成田羽田それぞれどの程度の拡張が必要と思いますか?
テンプレっぽくスレの最初に少し書いてあるけど。

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 18:23:19 ID:ylpphxjI0
うむ

成田:
1.周囲を広く駐車場、将来の拡張用地、工業地帯および公園、ゴルフとして開発して、住宅禁止。24時間運用とする。
2.そのための土地利用制限の法律を作る。
3.その中で、反対派の一坪地は地上げ!
4.国際便に加え、もっと国内便を便利に!

羽田:
1.とにかく、JR東京駅からのアクセス不便。個人的には、これを早急に改善して欲しいよ。(^^;
2.国際便とばせよ。中途半端な、人為的制限は、反対。
3.お台場地上げして、空港施設を移せ! いまの場所は、全部滑走路で良いよ!(^^;

61 :名無しさん:2006/12/09(土) 19:37:40 ID:K5Kl0WpK0
>>59-60
こうなったら二者択一。

1. 国際線も国内線も、羽田を第一の基幹ハブ空港とする。
滑走路4本に拡張し、AとC滑走路は3500mに延長する。
もちろん24時間フル活用する。
国際・国内線とも、ローカル線や格安便は成田や横田へ追い出す。
羽田に東海道・東北新幹線を直通乗り入れさせ、国際線への広域アクセスとする。
例えるなら、羽田=ヒースロー、横田・成田=ガトウィック・スタンステッド

2. 東京圏の空港整備は、2009年の段階で終了とする。
関西または中部を、世界から日本各地への玄関口となるハブ空港とする。
関西や中部に国内線・国際線を集めて、地方←→外国の行き来は関西か中部
空港経由とし、東京圏の空港の混雑を避けるようにする。
羽田・成田は、東京圏発着の需要だけを担う。
東京圏からも関西や中部のハブ経由を、外国へのサブルートとして使えるように、
新幹線が中部あるいは関西空港に乗り入れる。
例えるなら、成田=ニューヨーク/JFK、羽田=ニューヨーク/ラガーディア、
関西・中部 = シカゴ/オヘア ・ デトロイト

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 20:09:35 ID:ylpphxjI0
>>61
いいねー

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 22:45:19 ID:4sXKlrTf0
首都圏の空港整備。

成田空港
A滑走路 4000m
B滑走路 3500m
C滑走路 3200m
D滑走路 3200m
A滑走路とB滑走路はオープンパラレル配置。
C滑走路とD滑走路はオープンパラレル配置。
離着陸回数は約41万回。
運用時間 6時〜24時。

羽田空港
A滑走路 3500m
B滑走路 2500m
C滑走路 3500m
D滑走路 2500m
離着陸回数は約41万回。
運用時間 24時間。

百里飛行場
滑走路 2700m
※現在新滑走路を建設中だが、現滑走路との間隔が狭く実質1本での運用と考えられます。
離着陸回数は約10万回。
運用時間 6時〜24時。

横田飛行場
滑走路 3350m
離着陸回数は約10万回。
運用時間 6時〜24時。

成田空港
長距離国際線&国内線

羽田空港
短距離国際線&国内線
夜間は長距離国際線も可。


64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:01:14 ID:IaLA7Xu/0
 
技術が進歩し、航空機の騒音が激減するような時代が早く来ないかな。
どの空港も24時間運用になればいいのに。

20〜30年後じゃ無騒音機は無理かな?

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:09:10 ID:ylpphxjI0
1.航空機の低騒音化
2.空港周辺の土地政策立法(24時間化へ向けて)
3.空港用地買収(土地政策立法)
4.住宅政策(窓ガラス2重化などの騒音対策補助)

この4つを組み合わせて、24時間化を目指そう!!

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:10:20 ID:ylpphxjI0
>>65
>2.空港周辺の土地政策立法(24時間化へ向けて)

住宅制限な
市街化調整区域の空港周辺版みたく

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:15:42 ID:ylpphxjI0
>>63
うむ、夢があるね〜!(^^;

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:35:23 ID:ylpphxjI0
>>64
補足:
航空機騒音は、昔よりだいぶマシになっていると思うよ
航空機の騒音が静かになったと思う
ああ、ぐぐるとこんなのがあるね

http://www.naa.jp/jp/csr/ohanashi/noise/noise.html
―航空機騒音対策への取り組み―

http://www.naa.jp/jp/csr/ohanashi/noise/noise03.html
NOISE3 騒音を測ってみたら

低騒音の航空機の導入を進めてきたことにより、1回あたりの騒音が小さくなりました。
このため、環境基準で採用している「うるささ指数(WECPNL)」はほぼ横ばいになっています。
注: WECPNLとは、音の質、大きさ、回数、時間帯などを総合的に組み合わせて、航空機の1日のうるささを表す単位です。

http://www.naa.jp/jp/csr/ohanashi/noise/noise05.html
NOISE5 空港とその周辺では…

防音堤や防音工事
 滑走路に沿って防音堤、防音林、防音壁の整備を進めています。
 また、住宅や学校、病院などに対して、窓やドアを防音アルミサッシなどにする防音工事の助成を行っています。
 さらに、共生財団や関係市町村においてもきめ細かな助成策がとられています。

移転には補償
 成田空港周辺で特に騒音の激しい地域に住んでいる方々に対して移転補償を実施しています。
 また、個別移転だけではなく、地域社会のつながりに配慮した集団移転も行っています

http://www.naa.jp/jp/csr/ohanashi/noise/noise06.html
NOISE6 騒音を情報公開しています

リアルタイムで表示
 平成14年4月に、新たな環境情報公開システムの運用を開始し、航空機騒音の測定結果等の情報を公開しています。
 また、NAAのホームページにおいても、同様な情報を公開しています。

http://www.rose.sannet.ne.jp/na_iwata/riarutaimu.html
リアルタイム騒音値
今回、すごいと思ったのは、常時測定局の騒音値が
コンピューターの画面上で、リアルタイム(2秒ごと)に
表示されるシステムです。
この騒音値がインターネット上でリアルタイムに見られると、
役に立つのですが。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:47:31 ID:ylpphxjI0
>>66
ああ、一応法律あるんだ!(^^

中野文庫 - 特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法
http://www.geocities.jp/nakanolib/hensei/law/hs53-26.htm
特定空港周辺航空機騒音対策特別措置法(昭和53年法律第26号)

 (目的)
第一条 
この法律は、特定空港の周辺について、航空機騒音対策基本方針の策定、土地利用に関する規制その他の特別の措置を講ずることにより、航空機の騒音により生ずる障害を防止し、あわせて適正かつ合理的な土地利用を図ることを自的とする。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:56:57 ID:ylpphxjI0
>>68
ああ、ついでにこんなのも(^^
この写真きれい!

http://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_02/forum.pdf
[PDF] 世界最大座席、低運航コスト、低騒音の次世代機ファイルタイプ: PDF/Adobe Acrobat - HTMLバージョン
世界最大座席、低運航コスト、低騒音の次世代機. 年末にも就航、成田には来年前半にお目見え.
世界初の総 2 階建て 555 人乗りの超大型旅 ...
エアバス社は「21 世紀を象徴する航空機として世界で. 最も広い機内空間を実現した。併せて先進の航空技術 ...
www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_02/forum.pdf - 関連ページ

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/10(日) 22:45:07 ID:Haq0vmiZ0
”百匹目の猿”を知っているかい?
最初は、少数派でも
それが、ある閾値を超えたとき、流れが変わる

成田の不幸な出自
そのうえ、関東の空は、日本の空ではなく、米軍の空
そんな複雑な事情の中で、それを巧みに自分のために利用して来た人たちがいる

官僚の、官僚による、官僚(天下り)のための航空政策
運輸省時代、航空より鉄道政策が優先だった
建設省は、空港より道路建設が優先だった
国土交通省になったが・・・、空港については民営化策によって、さらに政策不在状態に

しかし、「なんで羽田が成田がこんなに不便なんだ?」「なんで関東三千万市民はこんなに空港で苦労しなきゃ行けないのか」と、人々が認識したとき、流れが変わる

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/476319156X/qid=1129984112/sr=1-4/ref=sr_1_10_4/249-4610460-4663551
百匹目の猿―「思い」が世界を変える (単行本)
船井 幸雄 (著)
出版社: サンマーク出版 (1996/06)

内容(「BOOK」データベースより)
 一匹の猿がはじめた「サツマイモを洗う」という行為が、群れ全体に定着したとき、海を越え、遠く離れた別の群れの猿たちも同じ行動をとりはじめる…。
 サツマイモを洗う猿の数がある臨界値(便宜的にその数を「百匹目」とした)を越えると、その行動は、その群れ全体に広がるだけではなく、遠く離れた他の場所に生息する猿たちの間にも自然に伝わるという、
 「百匹目の猿現象」の発想をもとに、地球や人類の将来について考察した注目の書。
  --このテキストは、 文庫 版に関連付けられています。

内容(「MARC」データベースより)
 多くの「思い」が一定数に達したとき…それは「真実」になる。サツマイモを海水で洗うようになった幸島のサルを例にとり、ピンチに瀕している人間に示唆を与える。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/10(日) 22:49:41 ID:Haq0vmiZ0
ああ、船井幸雄氏は、ちょっとオカルチックで批判があるので、次をフォローしておく
しかし、「最初は、少数派でも それが、ある閾値を超えたとき、流れが変わる」は、正しい。

http://72.14.235.104/search?q=cache:7KblNJNqR8IJ:transact.seesaa.net/article/8515394.html+101%E3%80%80%E5%8C%B9%E7%9B%AE%E3%81%AE%E7%8C%BF&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=3
2005年10月16日
「百匹目の猿」フォローアップ2

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 02:06:06 ID:tSla4tWe0
◆鈴木航空局長、羽田再拡張の現地工事
  埋立承認得られれば漁業補償解決前でも着工
   漁業者と誠心誠意交渉も千葉県の承認とは別
 ▽羽田〜虹橋、「なるべく早く」と中国へ伝える
◆日本の規制改革に関するEU提案
  首都圏空港の発着枠、非差別的な割り当てを
   羽田国際化、欧州を含めた定期便就航を要望
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1206.htm

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 08:15:31 ID:/8HbNwjoO
中国なんて地方空港から行けるんだから羽田じゃなくていいじゃん。 それに成田からでもうじゃうじゃ中国人は来るし、アメリカはゴメンだけどヨーロッパと中東とモスクワ側のロシアで良くない?

75 :名無しさん:2006/12/11(月) 12:38:32 ID:yui9AbO90
◆第3回・国際拠点空港あり方懇談会
  拠点空港の地元3自治体が意見・要望を陳述
   千葉県、成田会社株の地元保有や共生策要請
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1211.htm

★国際拠点空港の地元自治体等ヒアリング
 千葉県、株式保有で空港会社経営参画を
 千葉県、生活環境の改善事項の履行
 株式保有など地元自治体が経営に参画を要求
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1211.htm

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 19:56:50 ID:NC+UwE+90
>>73-74
情報ありがとう(^^

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 20:04:50 ID:NC+UwE+90
”百匹目の猿”のフォローをしておく

http://blackshadow.seesaa.net/article/6432489.html
2005年09月01日
「100匹目のサルのウソ」はいかにして暴かれたか
(略)
しかしニューエイジャーの中にも批判精神を持った人間がいた。
彼女はライアルが示した参考論文を丹念に調べ上げ、ライアルの作り話を暴いたのだ。

(略)
 しかしながら、この研究が示すものは前向きな考えをもつこと(それ自身は重要なステップだが)それだけでは世界を変えるのに十分でないということである。
 我々は個人間の直接コミュニケーションをまだ必要とする。
 我々は考えを行動に移さなくてはならない。そして我々は、我々自身のものと異なる選択肢を選ぶ人々の選択の自由を認める必要がある。

(略)
 いずれにせよ、彼女の文章が広まったおかげで欧米では「100匹目のサル」の話は完全に都市伝説、おとぎ話の領域に追いやられてしまった。
 しかし日本においてはどうだろうか?
 私はこの当時まだ100匹目のサルの話すら聞いたことが無い子供だったので
 この件が日本のニューエイジャーたちにどのような影響を与えたかなど知る由も無いが
 現在ネット上にこの文章に関する日本語の記述がほとんど無いことを考えるに
 日本ではほとんど知られていない(影響を与えていない)ような気もする。
 今でも「100匹目のサル」の話をまじめに信じているサイトが山のように存在するしな。

 欧米で100匹目のサルが語られなくなったきっかけが日本で知られていないのは癪なので
 この話をうちで取り上げてみることにする。
 これで少しは広まるだろう。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 20:07:28 ID:NC+UwE+90
とにかく、われわれは、民主主義国日本に住む市民なので・・・
「現状の羽田、成田に満足していない」
「不便でしようがない」
「国内国際分離政策は時代遅れ」
「21世紀2006年になったんだから、新しい政策が必要だ」
という、問題意識をもつことにしよう!(^^;

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 22:29:50 ID:NC+UwE+90
ほい
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken06/061204.html
安富事務次官会見要旨(平成18年12月4日)
(問) 冬柴大臣が2日、3日と中国の方にご出張なさっていらっしゃいましたが、それの関係で成果等ご報告いただけることがありましたらお願いします。
(答)
 本来であれば直接、大臣の方からが良いかと思いますが、大臣には2日、3日と、中国に、初めての海外訪問として、中国との関係が極めて重要ということで、行っていただきました。
 具体的には、唐家?国務委員、邵h偉国家旅游局長、楊元元民間航空総局長、劉志軍鉄道部長と非常に精力的に意見交換をされまして、極めて有意義な会談であったというように聞いています。
 まず邵国家旅游局長との関係では、先般の日中首脳会談で双方向の交流人口を500万人にしようということで合意しておりますが、
 その達成に向けて、今後、日中国交正常化35周年記念事業等含めて日中間の交流拡大をこれから進めていこうということで、
 基本的に両大臣との間で合意に達したということを聞いています。
 楊民航総局長との関係でも、500万人達成に向けて今後日中間の航空需要が非常に増大するということを踏まえて、日中航空関係の更なる拡大を目指して日中航空交渉を行っていこうということ、
 また、羽田−虹橋間のチャーター便についても、その実現に向けて双方で協力していこうということを合意をしたということです。
 それから、唐家?国務委員との会談では、同じように交流人口500万人を目指してあらゆるレベルで協力関係を深めていくということについて意見が合致したと。
 虹橋の問題についても、実現に向けた支援をこちらの方からお願いしたということのようです。
 劉志軍鉄道部長との会談では、従来から進めています鉄道技術に関する人的交流や技術交流ということについて、これからも緊密に連携して、日中両国の協力関係を深めていくということで意見交換をしたというように聞いています。
 大変短期間でしたけれども、中国側と非常に実りのある有意義な意見交換ができたということで聞いています。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 22:41:31 ID:NC+UwE+90
ほい
http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken06/061127.html
安富事務次官会見要旨(平成18年11月27日)

(問) 先週の財政諮問会議で、アジアゲートウェイ構想に絡んで、空港の24時間化は安倍内閣で解決する旨の発言が総理からあったということですが、現状認識と今後の取組みについて国土交通省としての考えをお願いします。
(答)
 24時間化というのは、空港と港湾の両方あるかと思いますが、
 まず空港の方について言いますと、ご承知のとおり、関空や中部ですと24時間対応可能になっていると思いますが、
 羽田、成田の問題については、成田は地元の騒音等の問題がありますから、6時から23時までしか運用できないということに地元との関係上なっています。
 羽田については、4本目の滑走路が出来れば、2009年末あるいは2010年くらいから、24時間というのが可能になると思いますが、
 これから再拡張事業をやっていきますと、当然工事の時間等を確保するために夜間の運用制限をかけていかなければいけないという問題が出てきますので、
 現実問題としては、成田、羽田については当面少し難しいかなと思っています。
 地元の問題や工事の問題等を解決できる要素があるかどうかは研究しなければいけませんが、今の段階ではそういう状況です。
 港湾の方はご承知のように、元旦を除いて、基本的には港湾荷役については24時間化が平成13年11月に出来ていますので、税関等CIQの問題もあるかと思いますが、関係者や荷主等から要請があればそれに対応していきたいと考えています。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/11(月) 23:14:08 ID:wxKE4xYy0
そりゃ工事してる間はムリだわな
Cランの南側でDラン新設のためにクレーン立てるわけだから。
まあAラン使ってランディング34L、デパーチャー16Rは不可能ではないけど、
Aラン側って国際線ターミナル作ってるわけでさ・・・

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 05:51:43 ID:yKsrT1AY0
あ、ま、そうなんです〜!(^^;
だもんで、ま〜たり、安富事務次官と冬柴大臣とをプッシュしてゆきましょう!(^^;

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 18:34:49 ID:ybmreEwK0
羽田新滑走路の年内着工断念…「09年国際化」困難に
12月12日15時33分配信 読売新聞


 羽田空港の4本目の滑走路となるD滑走路について、国土交通省は年内の工事着工を断念した。

 東京湾の埋め立てについて漁業補償交渉が難航し、千葉県などから承認が得られていないためだ。
これに伴いD滑走路の供用開始と、羽田空港「国際化」を計画の2009年末に間に合わせるのは
極めて難しい情勢となった。
国交省は工期短縮などにより、10年5月までの供用開始を目指しているが、羽田拡張の大幅な遅れは
我が国の航空戦略にも影響を及ぼしそうだ。

 国交省は新滑走路着工に向けて今年6月、公有水面埋立法に基づいて千葉県などに埋め立て工事の承認を求めた。
これと並行して同省は、千葉県漁連に着工への同意を求め、これまでに東京湾岸にある24漁協の3分の2以上に
具体的な補償金額を提示したが、妥結には至っていない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061212-00000006-yom-soci&kz=soci

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 18:44:14 ID:PsAVCfcp0
公取「警告」
http://ex17.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1165915894/

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 20:07:04 ID:yKsrT1AY0
>>83
情報乙!
>>84
スレ違い、乙!(^^

86 :名無しさん:2006/12/12(火) 23:01:39 ID:K3PAluGr0
>>83
なぜ今からあきらめてしまうのか。
例えば中部国際空港は、着工が半年遅れたにもかかわらず、
開港を一ヶ月「前倒し」することに成功し、コストも削減した。
羽田空港も過去の成功例・失敗例を教訓にして、D滑走路供用
「前倒し」を実現しなければならない。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 23:25:09 ID:ybmreEwK0
>>86
>なぜ今からあきらめてしまうのか。
施工条件が違うから。


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 00:04:13 ID:yKsrT1AY0
だもんで、ま〜たり、安富事務次官と冬柴大臣とをプッシュしてゆきましょう!(^^;

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 02:11:51 ID:wECxQgKO0
そうはイカンザキ

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 06:13:21 ID:8sRtLtYd0
しかし、公明党が大臣か
そうか、そうか、そうか!

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 09:59:53 ID:a+l2flBA0
ハッピー・大竹・セレブレーション
http://scrapbook.ameba.jp/hana123_book/entry-10021033804.html

http://www.youtube.com/watch?v=8l-5TGq3H5U&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=hGVezsUJMk0&NR
http://www.youtube.com/watch?v=LMNnIZxJ1EA&NR

大竹39♪


92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 20:10:28 ID:8sRtLtYd0
>>91
なんか、よくわからんが、乙!

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 20:40:27 ID:8sRtLtYd0
ああ、こんなのがあるな
またーりしようぜ20世紀は「航空の世紀」 だってよ
21世紀はどうなるのかな?(^^;
http://www.aero.or.jp/isan/isan-kikin1.htm
財団法人日本航空協会 航空遺産継承基金 航空の歴史を後世に残そう

94 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/14(木) 05:27:44 ID:yR7In3wu0
>>94
乙!
読んだw
「。」の付け方が、もうひとつで、読みにくかったw

>筑波大学は、
>九州の炭鉱で筑紫山地の鉱山で働いていた筑と、
>在日韓国朝鮮系の日本人が多く行く東海大学創設者松前重義が作った
>電波専門学校の波と、
>をあわせて作ったものです。

って、なんか違うような気がする
記憶では、もと都内にあった東京教育大学、たしか国立が、筑波に移転するときに総合大学に衣替えするときに、名前を筑波大にした。
だから、私学じゃないよw
えーと、ぐぐるとこれかな(^^

http://www.tsukuba.ac.jp/gaiyo/hopes/index.html
沿革
http://www.tsukuba.ac.jp/gaiyo/hopes/souki_enkaku.html
(参考:創基からの沿革図)

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/14(木) 05:29:56 ID:yR7In3wu0
しかし、ま、横浜の人が成田に行くのは不便だろうなw

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/14(木) 16:35:28 ID:Au2r8XmZ0
・羽田に国際線乗り入れ
・群馬に新空港
・横田を官民共用に
・厚木を官民共用に

これらを即時行ってください。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/14(木) 19:08:09 ID:yR7In3wu0
>>97
同意!
それに、JRの東京駅からの羽田アクセスも(^^;

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/15(金) 18:52:36 ID:c+E1cBmg0
イラク戦争長いね(^^;

http://www.usfl.com/Daily/News/06/11/1128_006.asp?id=51574
更新2006年11月28日 12:24米国東部時間 (共同)
太平洋戦争上回り長期化 3年8カ月のイラクと米紙

 ワシントン・ポストによると、イラク戦争開戦から27日で3年8カ月と8日となり、太平洋戦争の米軍参戦期間を上回った。
 10年にわたるベトナム戦争、約4年続いた南北戦争に迫る長期化。
 同紙は「退役軍人は全国民の決意で結束した大戦を懐かしく回顧している。イラクはそれほどではない」と批判的に伝えている。

 イラク戦争は現地時間の2003年3月20日未明、米英軍のトマホーク巡航ミサイルなどによる攻撃で始まった。
 5月1日にはブッシュ大統領が大規模戦闘の終結を宣言したが、その後、武装勢力による米軍への攻撃、テロの続発、宗派対立の激化で米兵の死者は2800人を超えている。

 第2次大戦に従軍したドール元上院議員(共和党)は「第2次大戦では敵が何者かを知っていた。

 しかしイラクではそれもはっきりしていない」と両戦争の違いを指摘している。


イラク戦争の期間、太平洋戦争の1348日超える
読売新聞 - 2006年11月27日
【ワシントン支局】イラク戦争の継続期間が27日、米軍が太平洋戦争に参戦した日数を上回った。
 AP通信によると、米軍が関与した海外での戦争としては、ベトナム戦争(8年5か月)、アフガニスタンでの対テロ戦争(5年1か月)に次ぐ長さとなった。 ...


100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 07:01:01 ID:SbljvZK20
全日空も、このスレと同じような政策要望をしているね

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_3/images/02.pdf
[PDF] 今後の空港政策の課題についてファイルタイプ: PDF/Adobe Acrobat - HTMLバージョン
政策要望に向けた環境認識. 首都圏の空港は容量が不足しており、サービスやコスト面においてもアジア諸国の主要空港に遅れをとっていることから、わが国の国際競争力を強化するためには、早急に空港・空域の容量を拡大させる必要がある。 ...
www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_3/images/02.pdf - 関連ページ

空港政策 全日本空輸株式会社 2 0 0 6 年 1 1 月 2 9 日
Page 7
政策要望に向けた環境認識

 首都圏の空港は容量が不足しており、サービスやコスト面においてもアジア諸国の主要空港に遅れをとっていることから、わが国の国際競争力を強化するためには、早急に空港・空域の容量を拡大させる必要がある。
 一方で、全国的に概成した地方空港及び管制事業の維持運営は、効率化が促進されにくい構造となっていることから、透明性の高い効率的な運営体制を構築し、利用者負担水準の低減につなげることが必要である。

【航空産業の現状】首都圏拠点空港の国際線機能の強化航空管制の能力強化空港整備財源の見直しと効率的な運営体制の構築
『骨太の方針2006』 =新たな挑戦の10年=
★国際競争力の強化・日本のイニシアチブによる東アジア経済圏の構築・経済や情報、文化交流などで日本がアジアと世界の架け橋となる「アジア・ゲートウェイ」構想の推進
★国家財政の再建・歳出・歳入一体改革に向けた取組み、徹底した政府のスリム化・大胆な資産と負債の圧縮、特別会計制度の統廃合

【早急に取り組むべき課題】
Page 9
 羽田空港について
■40.7万回にとどまらない、更なる発着枠の拡大
⇒首都圏の旺盛な航空需要への対応、国際線発着枠の充分な確保
⇒A滑走路の延長などによる滑走路処理容量の拡大
⇒駐機場、旅客・貨物取扱施設、格納庫等の更なる施設拡充に向けた空港用地の確保
■柔軟な運用ルールの設定⇒昼間時間帯における就航距離制限(ペリメーター規制)の見直し
⇒スライディングスケールを導入した、単位時間当たり発着枠の柔軟運用
⇒夜間時間帯における発着枠の充分な確保
■国際空港としての更なる機能強化
⇒国内線と国際線の簡単・便利な乗り継ぎ機能の整備
⇒ピーク時間帯でもスムーズな移動を可能とする都心部とのアクセスの充実

Page 8
 成田空港について
■都心からのアクセス改善
⇒所要時間の大幅な短縮による利用者利便性の向上、都市・空港の競争力向上
■空港基本施設の更なる充実
⇒航空機の地上走行時間を短縮する誘導路の整備、駐機場の増設
■22万回にとどまらない、更なる発着枠の拡大
⇒首都圏の旺盛な国際航空需要への対応
⇒地元との協議を前提とした、1日当たり発着枠の上限や運用時間制限の見直し
⇒柔軟なダイヤ設定を可能とする、A及びB滑走路からの同時離着陸の実現
⇒大型機による長距離路線の拡充に向けた、滑走路毎の指定運用方式の見直し

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 07:16:58 ID:SbljvZK20
>>100
おお! 記念すべき100げっと!
はいはい、ところでこれは、”交通政策審議会 第3回航空分科会配付資料平成18年11月29日 資料2 全日本空輸株式会社”だね
おお! 「出席者 マリ・クリスティーヌ」なんてあるね

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutusin.html
国土交通省/
交通政策審議会

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_3/061129.html
航空分科会
第三回 議事概要
交通政策審議会第3回航空分科会議事概要 平成18年11月29日(水)15:00〜17:30

交通政策審議会 第3回航空分科会配付資料 (PDF形式)
資料2 全日本空輸株式会社

102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 07:27:37 ID:SbljvZK20
資料1 株式会社日本航空 もあるが、P10(PDFのではP15)に政策要望があるが、全日空にくらべて主張のインパクトが弱いな。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_3/images/01.pdf

(参考)
ペリメーター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: ナビゲーション, 検索
ペリメーターとは、ある平面(またはエリア)の外側の境界部分。周囲、周辺。
同義語として、境界(ボーダー:border)、英語の意味のマージン(margin)がある。

数学用語: 閉じた曲線、平面を取り囲む曲線を指す。また、その境界線の長さを指すこともある。
この場合の同義語として円周(circumference)があり、ここから、図面などの周囲や周辺、または周辺の長さを指すことにも使われる。

軍事用語:防御線。通常、軍隊の位置を保持するために設置する。
使用例:釜山ペリメーター(Pusan Perimeter)、スタートレックでの(マース ディフェンス ペリメーター)

語源
周囲、周辺を意味するギリシア語peri- + metronに由来する。


派生語・業界用語
航空サービス
ペリメーター・アビエーション(Perimeter Aviation)
http://en.wikipedia.org/wiki/Perimeter_Aviation

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 18:41:51 ID:SbljvZK20
この冬、羽田、成田を利用して、日本の航空政策がいかに市民不在か実感する人も多いだろうな

104 :名無しさん:2006/12/16(土) 18:48:45 ID:DuaJDBPq0
>>103 両方利用する(させられる)人はバカ。他のまともな行き方を考えよう。

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 18:54:20 ID:SbljvZK20
セントレア、H17年度来場者数 見込み300万に対して、実績1817万人はすごい
名古屋からの直通アクセスが良いね
羽田−東京直通、羽田−横浜直通アクセスも実現したいね

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_2/061102.html
交通政策審議会第2回航空分科会議事概要 平成18年11月1日(水)

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_2/images/06.pdf
資料4 中部国際空港参考資料(セントレアの利用実績)

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 19:13:46 ID:SbljvZK20
>>104
しかし、知っている人は多いと思うが、成田−羽田の高速バスというのがあってね
これ結構便利なんだよw
ああ、これだね

http://www.limousinebus.co.jp/timetable/narita/hanedaapt_tokyu_h.html
羽田空港⇔成田空港 | リムジンバス時刻表 | Airport Limousine

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 21:27:38 ID:SbljvZK20
空港アクセスが貧弱でださい

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 22:02:22 ID:rn13CINA0
貧弱! 貧弱ゥ!

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 05:36:34 ID:XbmPPLdf0
欧米では、車のアクセスが主体で、空港に広い駐車場があるのが普通という
しかし、関東では鉄道によるアクセスが大事だ
もっと鉄道によるアクセスを改善しようぜ、特に羽田

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 06:06:11 ID:XbmPPLdf0
下の航空分科会 答申(PDF形式) (H14.12.06)を読めば分かるが、これで現在の航空政策が決まったんだ
羽田の拡張、成田の2500mm整備、発着回数増など

>>101>>105などで、航空会社、空港会社にヒアリングしているのはそういうことだ
しかし、それらの会社からお上にたてつく意見はあまりでない
「国内線国際線分離政策を即時撤廃せよ!」なんてのは出ない
もっとも、H14.12.06答申のP10(PDFでは11)の最後に「(羽田−成田の役割分担に関しては)今後検討する必要がある」となっているがね

そろそろ次の答申の時期だろう
というのは、羽田・成田の拡張に目処がついて、H14.12.06からはもう4年たったから
それに、次の羽田・成田のさらなる拡張と、空港アクセス改善、関東空域解放、羽田−成田の役割分担見直しの方向づけ(羽田の国際便増)などを入れたいね
当然入ると思うが

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutusin.html
交通政策審議会
航空分科会
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/toushin.pdf
答申(PDF形式) (H14.12.06)

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 06:09:08 ID:XbmPPLdf0
>>109
えーと、成田については、東京からは成田新高速鉄道の計画が進んでいるが
栃木、群馬などの北関東からの成田アクセスが弱い
やはり、北関東からの成田アクセスの改善が必要だね

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 06:11:28 ID:XbmPPLdf0
>>110
「そろそろ次の答申の時期だろう」というのを、もう少し上に入れていて、それを下に移動した
いま読むと、ちょっと論旨の流れが悪くなったかも

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 09:33:55 ID:kQnUJhb60
>>110
>成田の2500mm整備
2.5mって何の整備?

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 11:08:36 ID:XbmPPLdf0
>>113
あり?
アリの空港か!
2500mm→2500mだなw
ご指摘、ありがとう!

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 14:05:38 ID:XbmPPLdf0
>>112
「そろそろ次の答申の時期だろう」ということだ
みな、言いたいことを書け!
ひょっとしたら、答申に取り上げられるかもしれないぞ!

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/17(日) 18:47:26 ID:XbmPPLdf0
H14.12.06の答申を見れば、考えていることはそうかわらん
しかし、意見を出すということは大事だ
とくに、最近はパブリックコメントを求めることも多いしね
例えばこれだ

http://www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcom.html
国土交通省/平成18年パブリックコメント
  (規制の制定又は改廃等に係る意見提出手続)

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/19(火) 05:25:03 ID:MgDY2+ts0
がんばれ、航空連合!
もっとやれ、航空連合!

http://www.jfaiu.gr.jp/05syuppan/news/pdf_07/07-10.pdf
[PDF] 航空連合 NEWS

第7回政策実現総行動を全国で展開
(5)民間機を最優先にした空域への抜本的な再編
2.【空港整備】
(1)首都圏空港容量の早期拡大
(2)空港整備特別会計の抜本的な見直し
(3)静岡空港の建設凍結

第7期10号(通刊81号)2006.9.111発行:
航空連合/発行人:秋山 仁
〒144-0041東京都大田区羽田空港1-6-5 第5綜合ビル5階?
TEL(03)5708?7161 FAX(03)5708?7163
航空連合
http://www.jfaiu.gr.jp

航空連合とは、日本航空グループと全日空グループの労働組合が大同団結を果たし、1999年10月に結成された、航空労働界を代表する最大の産業別労働組合です。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/20(水) 05:58:38 ID:HsLCdSGR0
航空連合! いいね!

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/20(水) 18:09:47 ID:pNbOpWcC0
岸田今日子さんといい
いじわるばあさんといい
ばってん荒川さんといい
有名なババアが今年は亡くなるな。

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/20(水) 21:35:54 ID:HsLCdSGR0
すまん、「ばってん荒川」だけしらなかった
岸田今日子さん、ああ
いじわるばあさん、ああ
ご冥福をお祈りします!

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%B0%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%82%93%E8%8D%92%E5%B7%9D
ばってん荒川
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

http://www.sawayanagi.co.jp/batten/profile/index.html
  本名:米嵜一馬(ヨネザキカズマ)
  生年月日:昭和12年2月8日 出身地:熊本市
  趣味:パチンコ・映画鑑賞・演劇鑑賞
  □過去の主な出演番組
  「スター爆笑Q&A」「水戸黄門」「徹子の部屋」「いい朝8時」
  「いただきます」「NHKドラマ」「裸の大将放浪記」 等多数
  □映画・ビデオ
  「トラック野郎」「ラストソング」等 「静かなるドン」全巻
  □CM
  「明治うまか棒」「まるいち明太子」 等多数
昭和12年 2月8日、熊本市新町生まれ。父は漫才師の荒川九州男・母コト。
昭和27年(15歳) 中学校卒業。母親と祭りの舞台に上がることもあった。
昭和30年(18歳) 「ばってん組」に入団。芸名は「肥後ばってん」。
昭和31年(19歳) “お米ばあさん”を生み出し、活躍。芸名を「ばってん荒川」に改名。 
昭和38年(26歳) 東京浅草の松竹演芸場で「ばってん劇団」を公演。演芸酒場「お米」を経営。
昭和45年(33歳) 5月、大映レコードより「火の国一代」でデビュー。15万枚売れるヒットとなる。
昭和51年(39歳) 1月、ばってんマンボと角座公演。6月、浅草・松竹演芸場。
昭和52年(40歳) ブラジル公演。7月、角座にて「ばってん荒川ショー」を開催。
昭和55年(43歳) ポール牧劇団・東京新喜劇に出演。(日劇・新宿コマ劇場・国際劇場)

平成15年(66歳) 6月、熊本にて「ばってん荒川リサイタル」開催。(ゲスト:市原悦子)
平成16年(67歳) 5月、女優・石井トミコとユニットを組み、「ピンコロズ」を結成。
「ピンコロルンバ・ピンコロ音頭」を発売し、全国キャンペーンを展開する。
平成17年(68歳) 3月、福岡にて芸能生活50周年を記念して「ばってん荒川を囲む会」を開催。
テレビ・ラジオ等、レギュラー番組を6本持ち、九州を中心に全国区のマルチタレントとして活動。
平成18年(69歳) 1月より体調不良により入退院を繰り返していたが、10月22日他界。享年69歳。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/20(水) 22:03:21 ID:pNbOpWcC0
訃報 2006年
1/5  三浦敬三(スキーヤー)  7/10 甲斐智枝美(アイドル)  10/29 武藤礼子(メルモ)
1/6  加藤芳郎(まっぴら君)  8/4  武内亨(時代劇)       11/10 はらたいら(3枠)
2/6  戸谷公次(ジャギ)     8/6  鈴置洋孝(ブライトさん)  11/11 村田渚(成子坂)
3/2  久世光彦(ドラマ演出家) 9/2  岩田ゆり(モデル))    11/15 石川賢(ゲッターロボ)
3/23 徳田ザウルス(コロコロ) 9/10 犬丸りん(おじゃる丸)   11/16 仲谷昇(名優)
4/1  松本竜助(竜々)      9/17 曽我部和恭(バンコラン) 11/23 灰谷健次郎(児童文学)
5/7  曽我町子(特撮女王)   9/18  〆さばヒカル(漫才師)  11/29 実相寺昭雄(ウルトラ監督)
5/16 田村高廣(田村兄弟)   9/24 丹波哲郎(Gメン75)  12/9 まさお君(ポチたま犬)
5/29 岡田真澄(ファンファン)  9/24 江頭豊(チッソ)      12/17 岸田今日子(妖怪ムーミン)
5/30 今村昌平(映画監督)   10/1 米澤嘉博(コミケ)      12/20 青島幸男(毒舌タレント)
6/24 川合伸旺(名悪役)     10/20 藤岡琢也(渡る世間名優) 12/20 中島忠幸(カンニング)
7/1  橋本龍太郎(橋本派)   10/22 ばってん荒川(肥後芸人) 


122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/20(水) 22:11:13 ID:bicxU9CY0


http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1150543737/62

亀田vsランダエダ

またもや不正疑惑

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/21(木) 02:48:43 ID:1PjNtjfF0
>>121 乙!

124 :名無しさん:2006/12/21(木) 10:04:32 ID:vAvouaiK0
◆航空局予算、緊縮型も重点事項の羽田・成田は厚く(12.21)
羽田、成田などの拠点空港の整備は、2009年に向けた滑走路の新設、拡張などを意識した配分。
ただし、羽田については当初の予定から調整などのずれ込み、この遅れが予算要求よりも減少する形となっている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27150

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/21(木) 10:12:46 ID:sB0Vp6XQ0
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/sociology/1131200100/
弘前学院大学が誇る英才、八巻正治教授について語るスレッドです。
八巻氏の研究領域である社会福祉やインクルージョンを中心に議論しましょう。

前スレ http://ton.2ch.net/volunteer/kako/987/987828646.html

http://www8.ocn.ne.jp/~yamaki/

八巻正治。氏の学歴は以下の通りです。

【学習歴の記録】
 美幌幼稚園 卒園  美幌小学校 卒業  美幌中学校 卒業   美幌高校 卒業  ※高校は途中転入で、しかも不登校でした!

 順天堂大学  体育学部  健康教育学専攻   卒 業 ※ガンガン勉強しました!
 青山学院大学  第U文学部  教育学科  卒 業 ※幼稚園での教育実習も行いました!
 東洋大学  第U文学部  教育学科  卒 業 ※養護学校の教員免許を取得しました!
 立教大学・大学院  文学研究科:博士課程(前期)   教育学専攻  修 了 ※良き学師たちに巡り合えました!
 カリフォルニア神学大学院日本校    博士課程  キリスト教神学  修 了 ※神様の深き愛の素晴らしさを学びました!
 米ニューポート大学大学院  博士課程  教育学専攻  修 了 ※論文執筆に燃えました!----------------------------

資       格
1973年03月19日   中学校教諭1級(千葉県教委 昭47中1普 第501号),高等学校教諭2級(昭47高2普 第427号) 教員免許状(保健体育)取得
1973年04月26日  衛生管理者免許状(第61号) 取得
1978年03月31日 養護学校教諭1級(東京都教育委員会 昭53養学1普 第132号) 教員免許状取得
1994年02月26日 『米セント・チャールズ大学(カリフォルニア神学大学院日本校:提携校)』より 『博士(宗教学)(Ph.D.)』 の学位を取得



126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/21(木) 23:02:40 ID:1PjNtjfF0
>>124
乙!

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 05:32:29 ID:ApmrZzX40
>>121
白川静もいた

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E5%B7%9D%E9%9D%99
白川静
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

 白川 静(しらかわ しずか、男性、1910年4月9日 - 2006年10月30日)は、漢文学者。立命館大学名誉教授。文字文化研究所所長、理事長。福井県足羽郡佐佳枝町(現在の福井市中心部)生まれ。

 漢字研究の第一人者として知られ、漢字学三部作『字統』(1984年)、『字訓』(1987年)、「字通」(1996年)は白川のライフワークの成果である。
 甲骨文字や金文といった草創期の漢字の成り立ちに於いて宗教的、呪術的なものが背景にあったと主張したが、実証が難しいこれらの要素をそのまま学説とすることは歴史学の主流からは批判された。
 しかし、白川によって先鞭がつけられた殷周代社会の呪術的要素の究明は、平勢隆郎ら古代中国史における呪術性を重視する研究者たちに引き継がれ、発展を遂げた。
 万葉集などの日本古代歌謡の呪術的背景に関しても優れた論考を行っている。

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 19:32:04 ID:FxkO2Uf50
首都圏唯一の24時間空港である羽田を、4000m級と3500m級の滑走路を備えた国際標準の空港に改造して、世界の多様な都市と結ぼう!!

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 22:03:31 ID:ApmrZzX40
>>賛成だ!

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 22:09:34 ID:ApmrZzX40
これぞ、ロシア流資本主義! 資本主義、マンセー!マンセー!マンセー!(^^;
http://www.asahi.com/business/update/1222/091.html
ロシア系企業主導で「環境問題も解決」 サハリン2合意
2006年12月22日10時58分

 ロシア極東サハリン州の石油・天然ガス開発プロジェクト「サハリン2」を進めている英・オランダ系の石油大手ロイヤル・ダッチ・シェル、三井物産、三菱商事は21日、
権益の過半数をロシアの政府系天然ガス独占企業ガスプロムに計74億5000万ドル(約8800億円)で譲渡する合意書に調印、外資に代わって同社が経営主導権を握ることになった。
 4社によるこの日のモスクワでの交渉後、発表した。

サハリン・エナジー社への出資比率の変化

 ロシア側は外資だけで進めてきたサハリン2による環境破壊をきびしく批判して今年9月には事業認可の一部を取り消し、環境問題をガスプロムを参入させる圧力に使う姿勢を鮮明にしていた。
 今回の合意でロシア政府によるエネルギー部門の国家管理の強化が一段と進んだことは、ロシアの資源分野の投資環境に対する国際社会の懸念を改めて高めることになりそうだ。

 これまで、サハリン2の事業主体サハリン・エナジー社には、シェルが55%を出資、そのほか三井物産が25%、三菱商事が20%を占めていた。
 合意によると、ガスプロムが株式をシェルから27.5%プラス1株、三井物産から12.5%、三菱商事から10%の計50%プラス1株を購入し、経営主導権を確立する。

 また、環境破壊問題は、ロシア天然資源省や開発参加企業などでつくる合同委員会を通じて解決を図ることになった。

 合意後、ガスプロムのミルレル社長ら4社の代表はクレムリンでプーチン大統領と会談した。大統領は合意に満足を表明し、「あらゆる協力をする用意がある」と強調。環境破壊の問題でも、「基本的な問題は解決された」と述べた。

 サハリン2は、ロシアで初となる年間960万トンの液化天然ガス(LNG)生産を目指している。

 交渉に参加した三井物産の槍田松瑩社長は合意後、ガスプロムの主導権獲得について「こうした事業を信頼を得て進めるのに当事国の関与は不可欠だ。
 早く合意ができてよかった」と述べた。
 また、三菱商事の小島順彦社長は08年夏に予定される東京電力などへのLNG供給開始の目標について「何とかなるのではないか。合意に基づき、皆が一体となることが大切だ」と語った。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 04:42:17 ID:qhAWl+ic0
航空分科会は、順位が結構下なんだ
港湾、海事、観光の下
なんだかな
しかし、この国土交通省のページにあるPDF資料は、なかなか充実しているね

交通政策審議会
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutusin.html

交通体系分科会
港湾分科会
海事分科会
観光分科会
航空分科会
気象分科会
技術分科会
陸上交通分科会

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 21:04:34 ID:eIsBblyj0
この年末年始に、成田・羽田は不便だと感じる関東人は多いだろうな
特に、横浜・神奈川の西の方と、群馬・栃木・埼玉の北関東の人たちは

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 23:11:53 ID:oMvJclFU0
葛西に住む俺は、どちらに行くにも
それほど不便を感じない。

134 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/24(日) 03:38:04 ID:wWk7fsFu0
これからの少子高齢化の時代を乗り切るためやさらなる収益を上げるには、やはり首都圏への一極集中が必要なのだ。

どうして東武鉄道が久喜で系統分離をしたのかを考えると、久喜までが人口がほとんど減っていない地域だからだ。
またこれからますます発展に違いない久喜に積極的に投資をすることによって さらなる収益を上げることを考えたのだろう。
多くの人が首都圏の国際線を増発しろとおっしゃっているが、はたしてそれは今のままで可能だろうか。
答えはノーだ。JALやANAは株式会社であり、利潤を追求しなくてはならない。
もし地方空港発国際線みたいに客のいない区間で増発などをしたら、株主は黙っていないだろう。
だが競合路線がある首都圏の国際線の利便性をあげ、さらなる収益を生み出すものなら、株主は何も言わない。
また首都圏への一極集中をすることによって、地方⇔首都圏の乗客を増やすことができるのだ。

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 03:52:22 ID:pshHq5rs0
マルチ乙

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 07:15:16 ID:rC47Jm0X0
http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Capital_Airport
北京は新規就航都市のラッシュだね。

世界中の都市を網羅しつつあり、完全にアジア有数のハブ空港になったね。

一方、成田は新規就航都市の見込みはなく、仮に増えても中国便ばかり。
これじゃ、ハブにはなれるわけがない。

なんとかして、新規乗り入れ希望都市の要求を
実現して欲しいけど、現実的には無理だな。

ちなみに、北京からの就航都市
ヨーロッパ ワルシャワ、モスクワ、キエフ、コペンハーゲン、フランクフルト
      ロンドン、マドリッド、ミュンヘン、パリ、ローマ、ストックホルム
      ウィーン、アムステルダム、ヘルシンキ、ブダペスト、ブリュッセル
      サンクトペテルブルク
南北アメリカ ワシントン、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ
       バンクーバー、トロント、ダラス、シカゴ、サンパウロ
中東・アフリカ ドーハ、ドバイ、ラゴス、アルジェ、喜連瓜破、アジズアベバ、カイロ
        テルアビブ

ヨーロッパ、中東、アフリカ方面は成田の完敗。
便数も全然多い。中国の完勝。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 10:04:38 ID:i0alzJtM0
>>133 乙! 葛西は千葉よりだから。しかし、関東の人口の重心は西北だろうよ。

>>134 一極ちゃん、乙!(^^; 良く来たね! まあ、1はあんたが立てたけん、あそんで行きな

>>135 うむ、激励ありがとう!

>>136 北京と競争しても仕方ないと思うぞ 日本は日本の行き方を考えるべし!

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 03:53:00 ID:IMnqUd6EO
つうか関東は拡張と国際化で成田も羽田もハブになれるよ。だって仁川がある韓国だってGDPで東京追い抜けないし仁川は日本への経由地になってるのが実体じゃん。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 05:27:17 ID:oCjru3vt0
>>136
ああ、そうだろうな
そろそろ、成田、羽田に予算を重点配分する政策を取るべきだな、港湾けずって

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 05:28:06 ID:oCjru3vt0
訂正スマソ

>>136

>>138

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 10:57:06 ID:6A+Ovn540
泉ズリア!どうせ正月、関空から海外にはでずに、家に引きこもり、パソコンに貼り
つき、血税投入回収不能僻地関空を擁護し、オナニーするんだろ?


142 :名無しさん:2006/12/25(月) 15:52:49 ID:bBio/5o60
>>139 予算だけ取っても、首都圏住民がDQNだから進捗できず無駄。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 00:04:49 ID:pgCtCSjD0
>>142
いやいや、千葉漁民と千葉農民にしっかり予算をつけろ!(^^;
それで、問題は解決だよ!w

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 00:35:56 ID:QAzxksGG0
愛知県は地元で自力でいろいろやった実績と計画を発表しているが、
千葉県はあれもこれもクレクレと自分勝手な要求ばかりしているそうだ。
空港に取り組む姿勢の違いが明らかだ。(自力で努力←→利権誘導既得権擁護)
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181208.html
の「議事録」より

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 06:12:02 ID:pgCtCSjD0
>>144
乙!
はっきり言って、千葉県庁の人間は、従来の慣性で主張していると思うよ

資料2  千葉県ヒアリング資料(PDF形式/1,063KB)
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181208_img/02.pdf

P4 ”(2)成田国際基幹空港・羽田国内基幹空港の方針の堅持”
なんてのがあるが、はっきり言って無理
つーか、東京都民、神奈川県民、群馬、埼玉、栃木なども、”成田国際基幹空港・羽田国内基幹空港の方針の堅持”なんて望んでいない
地元千葉県民も、成田国際空港のビジネスであまい汁をすっている人だけが、そんなことを言っているんだろうよ
堂本、おまえな、次は落選だな

千葉県民の航空需要として、国内線と国際線と需要の大小はどうよ?
圧倒的に国内の方が多いだろうよw
千葉県民として、あたまの上を国際線の飛行機がぶんぶん飛ぶが、自分たちは年に1回程度海外渡航に使うかどうか
そんな空港があっても、本四架橋の橋脚の島状態だろうよw

歴史的には、貧乏な成田の農民が、飛行機などとても乗れない、乗る必要のない農民のため、「お国のために成田空港が必要だ」と説得してきた
しかし、貧乏な千葉県民も、多少国内移動の手段として、成田空港を使いたいという人間だって、増えているんだよ、20世紀よりな
それが21世紀なんだよ

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 06:18:04 ID:pgCtCSjD0
>>145
ああ、それと、東京湾横断道は、無料化して神奈川からの成田、南千葉からの羽田アクセスの利便に開放するのが良いと思うよ
料金が高いから使われないというのは、社会インフラのあり方として良くない
交通アクセスを増やし、経済を活性化して、それによる税収増をはかる方が適切だろう

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 22:09:46 ID:pgCtCSjD0
堂本、おまえな、現実が見えてないな

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 23:00:52 ID:pgCtCSjD0
これいいね
がんぱれ、東京商工会議所!

http://www.tokyo-cci.or.jp/kaito/teigen/teigen.html
東京商工会議所:政策提言活動:提言・要望一覧
http://www.tokyo-cci.or.jp/kaito/teigen/150303.html
提言「共生時代における首都圏の空港整備のあり方」について 平成14年度 2月28日

 いまや、航空旅客は年間1億5千万人にも達しており、航空はかつての「航空輸送は一部の高所得者層が利用するもの」から、国民の足として欠かせない存在となっている。
 また、航空貨物もわが国の貿易総額において輸出入とも3割を超えるまでになっており、空港・航空ネットワークがわが国の社会・経済の維持発展、ならびに国際交流の促進に必要不可欠な国民共通の貴重な財産になっているだけではなく、
 空港周辺地域のまちづくりにも大きな役割を果たしている。こうしたことを踏まえ、地域においても空港と共生し、その機能を積極的に活かした暮らしやまちづくりを考えていくといった観点からも、首都圏の空港整備のあり方について議論を行うことが重要である。
  東京商工会議所は、既に昨年9月、「羽田空港再拡張事業への一般財源の重点的投入について」を発表し、同事業への国の一般財源投入の大幅な拡大を要望したところであるが、
 今般改めて、東京再生のため、『共生時代』、すなわち、 空港機能の向上・活用を通じて、「環境」、「都市機能」、「地域振興」、「国際交流」、「国際競争力」という課題すべてと調和し共存していくという観点から、
 首都圏の空港整備のあり方について、下記の通り提言する。

   記

1.羽田空港再拡張と国際化ならびに成田空港暫定滑走路延長の早期実現

(1)羽田空港再拡張(発着回数27.5万回⇒40.7万回)

(2)成田空港暫定平行滑走路の2,500メートル化と処理能力の拡大(発着回数20万回⇒22万回、地元の理解が得られれば物理的には更なる拡大が可能)

2.空港容量拡大のための規制緩和と運用の改善
 
(略)

3.羽田・成田・都心の相互間交通アクセスの整備

(略)
B羽田・成田⇔東京駅間と羽田⇔成田間の利便性向上
 ・都営地下鉄浅草線の東京駅接着と追い抜き線整備
C羽田⇔都心間の利便性向上
 ・東京モノレールの浜松町駅から東京駅方面への延伸構想

(略)

【道 路】
 成田⇔神奈川間の交通量分散による交通渋滞の緩和
 ・通行料金低減による東京湾アクアラインの利用促進
(略)  以 上

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 05:45:31 ID:b9+FDwyK0
JRを直接羽田に乗り入れさせ、東京駅−羽田、横浜ー羽田の直通運行をさせよう!

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 06:42:07 ID:b9+FDwyK0
>>148
こういう、東京商工会議所からの提言という形は、政策形成に有効だ
つまり、政策担当者として、例えば空港アクセス改善を盛り込みたいとしよう
それを裏付ける政策要望が、具体的形で示せる方が良い
東京商工会議所からの提言は、それに使える

残念ながら、2ちゃんねるのカキコでは弱いが
しかし、2ちゃんねるのカキコから何らかの形で、提言になり、政策を形成するということはありうる

151 :名無しさん:2006/12/27(水) 19:25:45 ID:zFbtz+Lz0
★JAL、地方発ハワイチャーター直行と羽田経由に
 羽田発2月に設定、国内線追加料金無しで利用可能
 …………日本各地からの需要集め「リスクを軽減」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1227.htm

ようやくJALも、国内←→国際のハブ=スポークをまじめに考え始めたか。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 20:19:05 ID:b9+FDwyK0
>>151
情報乙!

>ようやくJALも、国内←→国際のハブ=スポークをまじめに考え始めたか。

これに安心せず、しっかり政策提言をしよう!

153 :神奈川民:2006/12/27(水) 22:25:42 ID:8ZMU0yfeO
千葉をなめてはいかん。首都圏でここ30年、最も美味しい所を持っていった。
成田空港、幕張メッセ、TDL、千葉ロッテ
東京の都心回帰もやっとバブル前に戻った程度。
神奈川なんて騙されてアクアラインの資金を提供する始末。

与党党首だった堂本には石原も松沢もなかなか歯が立たんよ。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/27(水) 23:20:04 ID:b9+FDwyK0
石原も松沢も、おんなに弱いんだろう ;p

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 06:02:44 ID:krzmpt1F0
神奈川は都会で、地価が高かった
千葉は田舎で、土地があまっていた
この違いを忘れてはいかん。

成田空港:土地があまっていた
幕張メッセ:幕張開発の土地があまっていた
TDL:浦安埋め立ての土地があまっていた
千葉ロッテ:幕張開発の土地があまっていた

まあ、千葉県民のおれとしては、理由はそういうことだろうと

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 06:13:30 ID:krzmpt1F0
まあ田舎だし、成田の周辺をかなり買収して、工業地帯、物流基地にして、騒音問題を軽減して24時間を目指すべし
そういう長期の航空政策が必要だな

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 06:22:15 ID:krzmpt1F0
関東の人口の重心は、西に偏っている
本当は、神奈川よりにもう一つ空港があっていい
しかし、空域問題と土地の問題で、そうはいかんざき

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 11:26:23 ID:w4eoJz9+0
今後このスレは、泉ズリアがよく出没するので、関空廃港スレになにます。

159 :名無しさん:2006/12/28(木) 11:57:44 ID:HsgNevGz0
>>155
成田空港は、土地があまっていなかったので、この混乱となった。
空域はあまっていたのだが。

>>157 横田空港

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 21:01:18 ID:cWSn1xY50
>>158
一極ちゃんか? あいつなかなか来ないんだよなー(^^;

>>159
横田空港?
そうか、これか!

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E5%9F%BA%E5%9C%B0
横田飛行場
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
(横田基地 から転送)

 横田飛行場(よこたひこうじょう)は、東京都多摩地域西部にある在日米空軍の基地。
 横田基地(よこたきち)と呼ばれることが多いが、日本の公的資料では「横田飛行場」と呼称されている。

 拝島駅の北側で東福生駅の東側に位置し、福生市・立川市・昭島市・武蔵村山市・羽村市・瑞穂町の5市1町にまたがっている。
 本州では最大の米空軍基地である。
 在日米軍司令部および米第5空軍司令部がおかれている極東における主要基地であり、極東地域全体の輸送中継ハブ基地(兵站基地)としての機能を有している。
 戦闘部隊はいないのが特徴。

161 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/28(木) 22:56:14 ID:T78x/hB/0
24時間空港「任期中に」 首相、航空自由化も表明
2006年12月19日21時41分

http://www.asahi.com/politics/update/1219/008.html?ref=rss

162 :名無しさん:2006/12/28(木) 23:05:09 ID:HsgNevGz0
>>161 今頃そんな古い丸血コピペなんて鵜罪。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 06:32:43 ID:6M5Ztxy60
>>161
一極ちゃん、乙!
良く来た(^^
その1は、あんたの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな

とろこで、航空自由化に力点をおくというのはいかがか
それより、空港アクセス改善が先だろう

現代社会においては、お金と時間という二つの要素がある
新幹線と在来線
新幹線は、高いが時間は短縮できる
在来線は、安いが時間がかかる、安いから在来線を乗り継いで行くという人は少ないだろう

現代社会においては、お金より時間がサービスという場合が多い
航空自由化というときに、格安航空券が浮ぶが、空港アクセスが劣悪な状態では、魅力に乏しい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%BC%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE
格安航空会社
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

格安航空会社に、安全の問題がある
例えば、BSEの危険があれば、安くても米国牛肉は食えないということだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%BC%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE
格安航空会社の航空事故

航空自由化の前にやることがあるだろう、安倍ちゃん

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 11:19:36 ID:IbnviEVX0
泉ズリア!セントレアの大雪で、火病発作中です。
善良な国民は、立ち入らないようお願いします。もうすぐ、泉佐野産にまたがり、
伊丹・セントレア・神戸・成田・羽田の路線【くれ】と叫びながら、突入してき
ますが、無視して下さい。

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 12:49:04 ID:aSbdAzfC0
「さいたま新国際空港」か
これ、千葉に行ったら、そごう9F三省堂にあったね

http://www.amazon.co.jp/gp/bestsellers/books/12877401
首都圏第3空港が日本を救う (単行本)
ジェームス マッケン (著), James Macken (原著)
単行本: 94ページ 出版社: 東京図書出版会 (2006/12)
価格: ¥ 1,365 (税込)

商品の説明

内容(「BOOK」データベースより)
 飛行機、空港に関する常識を疑ってみてください。日本一の貿易港はどこか知っていますか。
 海外の空港の株主はその国の政府ですか。
 ヨーロッパの主要な空港から町まで何分かかるか知っていますか。
 上海の浦東空港は上海市内まで何分で行けるか知っていますか。
 空港建設費、騒音等について正しい情報をどれだけ知っていますか。
 本書を読めば、いままでの知識がいかに間違っていたかがわかります。

内容(「MARC」データベースより)
 東京に住むあなた、埼玉に住むわたし、海外に行くことに不便を感じていませんか?
 激しい競争社会を生き延びるためにも首都圏第3空港の必要性を説き、その具体案として「さいたま新国際空港」を提唱する。
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9981513598
首都圏第3空港が日本を救う: 紀伊國屋書店BookWeb

166 :名無しさん:2006/12/29(金) 18:43:48 ID:kp1NJPY40
>>165 一県一空港乙。さいたま市からは近くても、どうせ仁川のスポークが増えるだけ。

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 19:20:56 ID:aSbdAzfC0
本みたけど、中部へ行くと書いてあったな
直接出国は、無理なのかも

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 21:04:39 ID:8A4OOoac0
地下鉄東西線、東葉高速線を複々線化し、佐倉まで延伸すればアクセスはかなり大幅に改善されるだろう。
総武本線沿線からのアクセスも改善されて一石二鳥だ。

169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 21:05:38 ID:8A4OOoac0
成田空港アクセスね。

170 :名無しさん:2006/12/29(金) 21:06:42 ID:kp1NJPY40
>>168 それでアクセス所要時間は何分に?

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 21:08:30 ID:8A4OOoac0
>>170
45分くらい。

172 :名無しさん:2006/12/29(金) 21:11:32 ID:kp1NJPY40
>>171
東京都心部から30分以内でアクセスできなければ、
空港間・都市間の国際競争に負けて世界から取り残される。

173 :名無しさん:2006/12/29(金) 21:12:41 ID:kp1NJPY40
今日のIDは、日本円で40円か。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/29(金) 21:14:02 ID:8A4OOoac0
>>172
やっぱり羽田しかないね。
成田新幹線が無いならば。

175 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/30(土) 00:04:46 ID:x0HdSjCA0
>>166
>さいたま市からは近くても、どうせ仁川のスポークが増えるだけ。


日本の空港ではハブ空港なんてできっこない。


理由は簡単で日本の空港ではコストがかかりすぎるからだ。
着陸料だけではない。燃料費や人件費、地価、電気、ガス、水道…。
いずれにしてもコストでは中国にはかないっこない。

だから、ある程度中国へのハブ機能の移転は避けられない。

そこで、羽田空港を首都圏の玄関にするべきだ。
羽田空港をハブ空港にできなければ
日本は空港間・都市間・国家間の国際競争に負けて世界から取り残される。

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 01:02:53 ID:TlTshahm0
>>175
>羽田空港をハブ空港にできなければ
>日本は空港間・都市間・国家間の国際競争に負けて世界から取り残される。
日本の空港ではハブ空港なんてできっこない。


理由は簡単で日本の空港ではコストがかかりすぎるからだ。
着陸料だけではない。燃料費や人件費、地価、電気、ガス、水道…。
いずれにしてもコストでは中国にはかないっこない。

だから、ある程度中国へのハブ機能の移転は避けられない。


177 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/30(土) 02:06:46 ID:0UsdQSNO0
>>176
いや、俺はコストがかかる日本の空港では「ハブ空港」なんてできっこないのであって、

そこで、羽田空港を首都圏の玄関にするべき。
こうすれば高いコストの割に合う空港になるということ。


178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 07:19:21 ID:oXwo7nYF0
>>177
一極ちゃん、乙!
良く来た(^^
その1は、あんたの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな

>そこで、羽田空港を首都圏の玄関にするべき。
>こうすれば高いコストの割に合う空港になるということ。

ま、そうだな
だから、東京駅から羽田のアクセスをもっと改善しないと
新宿からもかな

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 08:36:55 ID:oXwo7nYF0
むかし(20世紀)は、運輸省の行政は、JR保護というかJRに配慮して、羽田へのアクセスを多少不便にして、新幹線を優先していた気配がある
だから、羽田へのアクセスがなかなか改善されなかった

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 10:41:54 ID:8syhM1nY0
泉ズリア!正月も家に引きこもり、関空擁護の糞電波を発生させるのか?
たまには外にでて、血税投入回収不能沈没僻地関空にでも言って来い!!

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 12:21:51 ID:oXwo7nYF0
>>178-179
一極ちゃんは、おれより若そうだから、ちょっと書いておくか
昔、子供のころはプロペラ機だったと思う
飛行機なんて乗れるのは、よほどの金持ち
というか、お金があっても、理由がないと海外には行けなかった
海外旅行のための外貨割り当てを大蔵省から受けないと、ドルを持てなかった
1ドル=360円の時代だった

時代は変わって、だれでも、近所のおばさんまで海外に行くようになった(^^;
しかし、羽田空港、成田空港へのアクセスは、改善されたとはいえ、海外旅行自由化ほどではない

http://wp.cao.go.jp/zenbun/sekai/wp-we60/wp-we60-02202.html
昭和35年 年次世界経済報告 世界経済の現勢 昭和35年11月18日 経済企画庁



182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 13:05:13 ID:oXwo7nYF0
昔、国鉄だったんだよね
戦前は、鉄道省なんていったらしいが

終戦後、失業者対策として、多くの人を雇ったという
国民の足としても、国鉄は重要だった
歴史的には、鉄道省が運輸省より上

だから、新幹線をあやうくする政策など出来なかった・・・
それで、ずっとやってきて・・・
まだ、その名残りがあるような

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E7%9C%81
鉄道省
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

 鉄道省(てつどうしょう)は、大正・昭和期に日本に存在した省の名称(1920年5月15日-1943年11月1日)。
 省営鉄道(省線。戦後における国有鉄道)の経営と地方鉄道(私鉄)の指揮監督にあたった。長は鉄道大臣である。
 戦後における運輸省および日本国有鉄道の前身。

 本項では、前身である鉄道院(てつどういん、正式名称は「内閣鉄道院」)も合わせて解説する。
(略)

183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/30(土) 13:15:30 ID:oXwo7nYF0
それから、政策のプロセスを考えてみると・・・

政策の細部を作るのは、若手担当官僚だろうが
しかし、官庁も縦割りで、航空だけでは政策は実現できない

えーと、国土交通省のホームページで、組織を見ると
航空局って、下の方だな
下から3つ目か

これじゃ、航空局長も肩身が狭いだろう
外から見ると、花の航空局だが

事務次官に、航空局がなると良いんだろうが、夢のまた夢か(^^;
だから、やっぱり要望書とか安倍ちゃん政府の発言とかで、きちんとプレッシャーかけないとだめだろうな

http://www.mlit.go.jp/annai/english.html
国土交通省組織

・大臣官房  ・総合政策局  ・国土計画局  ・土地・水資源局
・都市・地域整備局  ・河川局  ・道路局  ・住宅局
・鉄道局  ・自動車交通局  ・海事局  ・港湾局
・航空局  ・北海道局  ・局併任の官房企画官  

・航空局
http://www.mlit.go.jp/annai/english.html#l13

184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/31(日) 09:13:41 ID:Dzf/u7/10
航空政策担当者が、羽田−東京駅のアクセスを改善したいと思う
しかし、鉄道担当者からにらまれる

航空政策担当者が、東京港をけずって羽田を拡張したいと思う
しかし、港湾担当者からにらまれる

そのときに、要望書、陳情書があれば、主張の補強になる
そういうことだ

185 :関空に路線クレクレ泉ズリア:2006/12/31(日) 10:58:30 ID:WRyjPCl40
羽田・成田の路線を、血税投入回収不能僻地水没関空にクレ!
でないと!関空潰れるんだよ!

186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/31(日) 18:51:17 ID:G1i5BhV10
>>185
関空に?
そりゃ、だめだよ、いくら一極ちゃんでも
おいらは、千葉に住んでいるんだからさ(^^;

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/31(日) 19:28:35 ID:G1i5BhV10
いまからでも、関空はつぶしても良いんだ
べつに、おれは困らん(^^;

188 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/31(日) 23:50:26 ID:xXArtmki0
>>184
いわゆる縦割り行政って奴だな。
道路特定財源の一般財源化をして東京都心の空港整備や鉄道整備に振り向けろ。
道路や空港を整備する価値があるのは東京みたいな大都市だけであって、
狸や熊やサルしか通らない地方如きの道路を整備する必要なんてない


日本の政治家は自らハンドルを握らない奴や自ら進んで電車や飛行機に乗らない奴が多いから
利用者の立場で考えることが出来ないのだろう。税制しかり空港しかり道路交通法しかり整備新幹線しかり。


189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 05:46:05 ID:tdPslVFq0
>>188
一極ちゃん、乙!
良く来た(^^
その1は、あんたの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな

>いわゆる縦割り行政って奴だな。

同感
それと、政策担当者が、道路と空港では全く違うだろうね
空港政策立案の政策担当者の声を大きくしてやらないと空港整備は進まないだろう

>日本の政治家は自らハンドルを握らない奴や自ら進んで電車や飛行機に乗らない奴が多いから

昔は、政治家が考えていたのは、利権と票だ
利権とは、工事業者からの政治献金
票とは、当然その地方の票で、「私が、道路を作りました!」とアピールするネタだった

190 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/01(月) 07:58:37 ID:MKfhOxiR0
>>189
日本の行政の場合、その地域に住んでいる住民を「お客様」とはみなしていないからだろ。


191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 10:33:52 ID:gFyafaD20
「お客様は悪魔です」

192 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/01(月) 12:54:46 ID:MKfhOxiR0
>>191
アメリカ」では「納税者」は「お客様」なんだけどね。日本の民度って…。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 13:24:57 ID:tdPslVFq0
>>190-191
一極ちゃん、乙!

まあ、いうとおりだ。
官と民
伝統的に、政策は勝手に官が決めて、民はそれに従う
成田空港もそれでうまく行くはずだった
それが、歴史の曲がり角に入ってしまって、迷走した

それ以来、航空政策が迷走している(^^;

194 :名無しさん 【大吉】 【103円】 :2007/01/01(月) 17:57:25 ID:ZWzOwsBe0
>>189
>一極ちゃん、乙!
>良く来た(^^
>その1は、あんたの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな

連投粘着丸血鵜罪。

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 19:54:09 ID:tdPslVFq0
>>194 乙! ま、大目に見な ここは、おれのスレじゃけん(^^;

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 19:56:03 ID:tdPslVFq0
>>194
丸血とは、ナックファイブのあれかい? ああ、ここは関東だなー(^^

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/01(月) 20:01:21 ID:tdPslVFq0
マル決
http://ja.wikipedia.org/wiki/The_Nutty_Radio_Show_%E9%AC%BC%E7%8E%89
番組内容

今日のマル決
毎日何かについて決めるコーナーで、番組のメインとなっている。
面白いネタには鬼玉シール、さらにマル決のマル決に選ばれた人(一番面白いネタを送ってくれた人)には「鬼玉キーホルダー」(以前は鬼玉マグカップ)が進呈される。


http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%83%AB%E6%B1%BA%E6%9C%AC-FM-NACK5%E3%80%8C%E9%AC%BC%E7%8E%89%E3%80%8D%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95%E8%B2%AC%E4%BB%BB%E7%B7%A8%E9%9B%86/dp/484011496X
Amazon.co.jp: マル決本: 本: FM NACK5「鬼玉」スタッフ責任編集

http://www4.diary.ne.jp/user/407645/
さるさる日記 - 【鬼玉】今日のマル決のお題

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/02(火) 06:06:52 ID:iFk+0qrD0
1日で4万7千人(ピーク)か
東京駅JR東海 約18万人(平均)だから、政治力としては、ちょっと負けるね(^^;
http://www.asahi.com/life/update/1229/009.html
成田空港で出国がピーク 1日で4万7千人が海外へ 2006年12月29日19時11分

 成田空港で29日、年末年始を海外で過ごす旅行者の出国がピークを迎えた。
 成田国際空港会社の推計によると、この日だけで約4万7000人が海外に向かったという。
 出発ロビーは朝から家族連れや団体客らで混雑した。

 22日から来年1月8日までの出入国者数は、前年より2%増の約138万人で過去最高となる見込み。帰国のピークは1月8日という。

 インドネシアのバリ島に4泊するという千葉県柏市、会社員内田洋徳さん(30)は「思い切りサーフィンを楽しみたい」と話した。


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85
東京駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

JR東海 約18万人 - JR東海の駅(402駅)としては第2位(1位は名古屋駅、3位は新大阪駅)の乗降客数だが、東海道新幹線の利用者数としては第1位を誇っている。
2004年度

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/02(火) 06:08:45 ID:iFk+0qrD0
横浜市長の中田宏さん、がんばってね
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/dr/20061226md01.htm
羽田空港の再拡張 (2006年12月26日 読売新聞)

国土交通省東京国際空港再拡張事業推進室調整官の角野浩之さん
 「羽田は3本の滑走路をフルに使っても、すでに満杯状態です。
 しかし、羽田への乗り入れを増やしたい国内の航空会社の要望は高まるばかりです。
 新滑走路ができれば、国内線の発着が増やせるだけでなく国際線や国際貨物便にも使えます。
 人やモノの流れが活発になり、約2兆円の経済効果があると見込んでいます」

R子さん
 「国内線は羽田、国際線は成田と役割が分かれているのではなかったかしら」

角野さん
 「その役割分担は基本的に変わりません。羽田への国際線乗り入れはあくまで成田を補うものです。
 このため、羽田からの国際線は就航範囲を限定する予定です。
 範囲は、羽田を中心に、国内線で最も遠い石垣島(沖縄県)までの距離約2000キロを半径とする円を目安としています。
 ここにソウルや上海などが含まれます」

博士
 「羽田からの国際線は主に韓国、中国向けになるようだな。ただ、羽田は成田より都心に近く便利だ。もっと就航範囲を広くしてほしいという声もあるようじゃ」

 羽田に近い横浜市は今年6月、羽田の国際化について、関東地方に本社を置く企業約2100社にアンケートを行った。
 430社から回答があり、望ましい就航範囲では「東南アジア諸国連合(ASEAN)までカバーできる6000キロ圏内」が44%と最多だった。

横浜市長の中田宏さん
 「アジアは目覚ましい経済発展を遂げています。
 人やモノの交流をもっと活発にする必要があります。
 都心に近い羽田空港から飛ぶ国際線の就航範囲を2000キロより広げ、本当の国際空港にするべきです。
 国は、利用者や周辺自治体の意見も聞いて判断してほしいと思います」

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/02(火) 06:38:16 ID:iFk+0qrD0
羽田もがんばってくれ
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061218-132065.html
羽田空港再拡張事業の東京湾埋め立て承認[2006年12月18日14時3分]

 東京都と千葉県は18日、羽田空港再拡張事業に伴う国の東京湾埋め立て申請を承認した。
 これで法的には着工の要件が整ったが、同県が承認の条件とする漁業補償交渉の決着にはなお時間が必要で、当初計画の年内着工は難しい情勢。
 2009年末を予定する供用開始にも影響しそうだ。

 堂本暁子千葉県知事はこの日、承認に先立って冬柴鉄三国交相に会い、
(1)埋め立ての影響を受ける漁業者との補償交渉を誠実に行い、千葉県漁協連合会の同意を得て着工する
(2)(騒音対策のため)再拡張後は深夜、早朝の飛行ルートを海上にする
(3)埋め立てに使う山砂の採取跡地を森林に戻すよう、国と県で業者を指導する
−などの条件を提示。

 面会後、堂本知事は記者団に「国交相から『誠心誠意、全力で努力する』との確約を得た」として、承認の意思を表明した。

 埋め立ては国交省が6月、都と同県に申請。
 石原慎太郎都知事は地元大田区議会の10月の承認決議を受け、千葉県と同時に承認する意向を示していた。
 千葉県では24漁協が補償交渉の対象だが、交渉が難航、知事は承認を見合わせていた。

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/02(火) 17:32:16 ID:iFk+0qrD0
成田山に初詣にいってきた
おれ、千葉の地元なもんで(^^

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/03(水) 07:02:17 ID:nD1Ie+Kl0
ギネスか
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20061227&j=0025&k=200612275632
新千歳−羽田間 年間旅客1千万人突破 運航4社、価格競争で増加 【写真】北海道新聞 2006/12/27 14:04

 【千歳】新千歳−羽田間の年間旅客数が二十七日、一千万人を超えた。
 同路線は、単一路線では世界一の旅客数とされるが、大台突破は初めて。
(略)

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/03(水) 07:05:37 ID:nD1Ie+Kl0
「政府当局は、韓国・日本・中国3カ国をつなぐシャトル航空便を開設する案も研究している」か
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=432007010201300&FirstCd=03
韓中シャトル航空便の開設研究中、政府当局者 YONHAPNEWS WORLD SERVICE : JAPANESE NEWS 2007/01/02 21:07

 【ソウル2日聯合】金浦空港と中国・上海の虹橋空港間に往復チャーター便を開設する案が研究・検討されていることが分かった。
 政府当局者は2日、金浦空港と日本の羽田空港を結ぶ韓日シャトル便が両国の観光交流に寄与したことを考慮し、韓中間にもこうしたシャトル航空便を作る案について当局レベルで研究が行われていると明らかにした。

 また政府当局は、韓国・日本・中国3カ国をつなぐシャトル航空便を開設する案も研究しているという。
 しかし金浦〜上海の韓中シャトル航空便を開設した場合は仁川空港のハブ化政策に打撃が予想されるため、現在としては実現の予測は困難だと当局者は伝えた。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/03(水) 21:56:23 ID:nD1Ie+Kl0
成田は不便だ、4万7600人の大多数の人が、そう感じているだろう
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070103i512.htm?from=main5
Uターンラッシュがピーク(2007年1月3日21時2分 読売新聞)
(略)
 各地から羽田に向かう空の便も午後以降、日本航空、全日空ともに大半の便が満席となった。
 成田空港では、海外旅行からの帰国者を含む入国者数は推計4万7600人に上った。ピークは8日(推計5万3100人)の見通し。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/04(木) 11:28:38 ID:O6N5hgTu0
泉ズリア君!明けましておめでとう。
本年も、正月から家に引きこもり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、血税
投入回収不能僻地水没関空擁護の糞電波を、関空関連事業で大失敗した、泉佐野村
から発生させ、本当にご苦労様です。今年こそは、血税投入回収不能僻地水没関空
の闇の部分が明らかにされ、関空が無駄な公共事業NO1になりますのでよろしく
お願いします。泉ズリア君ほんとうに正月から引きこもり、ご苦労様です(笑)


206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/04(木) 16:03:46 ID:paJRnbF/0
>>205
おお、以前AA嵐やってた粘着くんか!
今年もよろしく。
ここは、おれの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな
一極ちゃんも、忙しくなったのか、たまにしか来ないがねw

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/04(木) 21:08:02 ID:ul0daZ0L0
ピークを、約5万3000人か
成田は不便だからな
http://news.www.infoseek.co.jp/society/story/04yomiuri20070104i513/
到着客4万8000人、成田空港で帰国ラッシュ始まる (読売新聞)[ 2007年1月4日20時17分 ]
(略)
 成田国際空港会社によると、この日の到着客は推計約4万8000人。
 近年はラッシュが分散化する傾向にあり、ピークを迎える8日には、約5万3000人が帰国する見込み。
(略)

208 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/05(金) 01:54:35 ID:/rvDjd6a0
>>193
日本の空港は作ることに意義があって作った後のことはどうでも良かったからね。


日本の公共事業は、福祉の一種だから採算なんか考えていない。
地方に金をばら撒く手段で、必ず腐敗を伴っている。
形式上は福祉じゃないので、ウソの需要やウソの採算、詐欺マスコミを使った世論のでっち上げを、性懲りもなく行っている。
構造改革とは、今までの土建福祉政策をただちに止めて、採算の取れる公共事業に再生することだが、
安倍内閣の構造改革は、質はそのまま、量のみ少し減らすことだとしている。
現時点での正しい経済政策は、質を変えて、量を大きく増やすことだが、今のシステムでは、絶対に無理。
昭和初期の軍部に、軍縮と平和、文民統制をやらせるより困難。結局、自殺者や餓死者が何百万人も出た挙句に
国中が暴動状態になるくらいに滅茶苦茶になるまで、変わりようがない。




209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/05(金) 06:51:48 ID:9UJaQmtl0
>>208
一極ちゃん、乙!
良く来た(^^
その1は、あんたの立てたスレじゃけん、遊んでゆきな

>日本の空港は作ることに意義があって作った後のことはどうでも良かったからね。

ま、航空会社のことも少しは考えていたと思うよ、
天下り先としてね
国民不在だが(^^;

210 :悔し涙の泉ズリア:2007/01/05(金) 11:08:00 ID:greOQ2vr0
>>209 泉ズリア!大丈夫?
関空未公開株詐欺事件!
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
俺なら、将来の無い関空株なんか買わないけど、親のスネをかじって、パソコンに
貼りついてる、泉ズリアの事だ、だまされてるんじゃないか(笑)


211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/05(金) 22:36:36 ID:9UJaQmtl0
>>210
「石川や 浜の真砂は 尽きるとも 世に盗人の 種は尽きまじ」か
千葉県民のおれには関空はどうでも良いが、サラ金(消費者金融)にくれべれば、かわいいじゃないか

サラ金は、きれいなねーちゃんとかチワワなどを使ってCMを流し、「ご利用は計画的に」を免罪符に、貧乏人に金を貸して、凄まじい取立てをする
影に多くの自殺者がいることだろう

それに対して、この詐欺は、金持ち狙いだろうよw
一極ちゃんが、これに引っかかったとすれば、彼も金持ち階級ということさw(^^;

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E4%BA%94%E5%8F%B3%E8%A1%9B%E9%96%80
石川五右衛門
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 08:49:13 ID:TGm8u/1O0
どうだい、粘着くん?
世の中、徐々に動いているんだよ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20070105/mng_____kakushin000.shtml
羽田空港24時間化 東京新聞 20070105

 首相官邸が羽田空港の完全二十四時間化に力を入れることになった。
 国土交通省など所管省庁を差し置いて調整に乗り出す最大の理由は、国民生活直結の実感しやすい改革だからだ。
 地元側や関係業界も含めて、利害が複雑に絡み合う空港問題に立ち向かうのは容易ではないが、「チーム安倍主導」「役所飛ばし」による政策実現で政権浮揚を、との期待がこもる。
 (政治部・安藤美由紀)

◆第一弾

 プロジェクトの中心となる根本匠補佐官(経済財政担当)は就任以来、アジアの経済成長を取り込みつつ、日本もアジアの発展に貢献する「アジア・ゲートウェイ構想」の推進を担当。
 二十四時間化を同構想具体化の第一弾と位置付けた。法改正が必要なく、運用改善の決断次第で迅速に実行に移せる利点を見込んでの上のことだ。

 根本補佐官らは昨年末までに、有識者や空港を利用する側の企業関係者ら約百二十人から聞き取り調査。
 その中で、羽田空港に関しては、日本国内は無論のこと、アジア近隣諸国から東京での早朝の会議に出席したり、東京で深夜まで業務をこなした後にそうした地域に帰ったり、出張したりしたいとの要望が強いことが浮かび上がった。

◆ドル箱

 そうした要望にこたえるには、現在、韓国やグアムなどへのチャーター便のみとなっている国際線の定期便化が避けられない課題となる。

 羽田と東アジアとの関係では、昨年一年間の韓国からの渡航客が、チャーター便効果もあって前年比約二割増の二百万人余に増加。
 羽田−上海間のチャーター便新設についても昨年十二月、日中間で検討開始の合意がなされた。
 定期便が実現すれば、双方、ドル箱路線になる可能性が高い。

 羽田空港は、近く四本目の滑走路建設に着工する。
 工事の影響で深夜・早朝帯の空港利用が制限されるため、国交省は二〇〇九年末以降に新滑走路が供用されるまでの二十四時間稼働には難色を示しているが、官邸側はそれまでの間も、柔軟な運用により二十四時間化は可能と判断。
 新滑走路の供用で見込まれる輸送能力の向上を国際チャーター便の増便に振り分けることなどを検討する。

◆視界不良

 計画の推進には、国交省や入国管理を担当する法務省など関係省庁間の調整をはじめ、地元に対する騒音や漁業補償の問題などが立ちはだかる。
 羽田の完全な国際化に対しては、成田空港に首都圏の国際空港としての責任と負担を担わせてきた歴史的経緯から、千葉県などが反発している。

 また、二十四時間空港としての需要の掘り起こしには、羽田と地方空港の双方で公共交通機関の二十四時間化や、利用者に対する深夜・早朝帯の航空運賃の割引といったサービス拡充が不可欠。
 関係自治体や民間企業の幅広い協力を得るためには、地道な説明を続けていかなければならない。

 しかし、利害関係先が多岐にわたるほど、官邸ならではの指導力の見せ場も多くなる。
 首相補佐官の役割が見えにくいとの批判もある中で、羽田の二十四時間化は「チーム安倍」の真の力量が試されるテーマとなる。

<メモ>
 羽田空港再拡張 国土交通省が予定している4本目の滑走路建設事業で、2009年末の供用開始を目指している。
 限界に達している羽田空港の発着能力の増強が目的で、現施設の沖に新滑走路(2500メートル)を建設する計画。
 国交省は昨春の着工を見込み、06年度予算に必要経費を計上した。
 ただ、地元漁協や成田空港を抱える千葉県の反対により、昨年中の着工を断念。
 07年度予算案にも経費を盛り込んだが、予定通りの供用開始が危ぶまれている。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 10:00:02 ID:M5gEc91S0
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の「泉佐野村に住むニート!
削除要請するケツの穴のコマイ ・ 泉ズリア君を語ろwww
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168050634/l50


214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 17:57:03 ID:A+pT7DOk0
東京が新宿から30kmくらいにあると便利だろうけど、地価が高いからなあ。

215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 17:59:01 ID:2VmhCfUw0
幕張あたりに造れなかったのかなあ。

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:04:07 ID:paKNDmc00
なんかどこかのスレで堂々巡りな話題だが、
きわめて政治的な理由で成田がチョイスされてる。もっと勉強せい。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:11:11 ID:2VmhCfUw0
>>216
自分だけが知ってるとか思ってるのか?
それを前提に書き込んでいるに決まってるだろ低脳。
無知の見本だwww

218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:12:36 ID:2VmhCfUw0
酷いこと書いちゃいました。
ごめんなさい。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:12:46 ID:paKNDmc00
開いた口がふさがらないとはこのことか
わかってるならタラレバ喋るな春日

220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:14:41 ID:2VmhCfUw0
やはり低脳だったな。
糞くだらない言い回し書く理由などない

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:16:25 ID:2VmhCfUw0
他人をかす呼ばわりする点で人間のくず

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:19:04 ID:2VmhCfUw0
しかし不思議だ。
ネット掲示板だとここまで心無い言葉を書いてしまうなんて。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:19:05 ID:paKNDmc00
釣りの割りに粗悪な燃料だったなww

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 18:21:26 ID:2VmhCfUw0
低脳による脳内認定

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 19:43:22 ID:vXbhP1UV0
もういいよ。罵り合いは。

ところで、もし羽田を欧米の主要空港並みの滑走路を備え、距離制限無しの国際線をバンバン飛ばしてやるからカンパしろと言われたら、このスレの住人はいくらぐらいなら出す?
オレなら、年収の3分の1は出すぞ。
断っておくが、オレは特定の利益団体の人間ではないし、首都圏の住民でもない。
ただ、日本の首都の国際空港が世界水準になって欲しいだけさ。

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 19:56:53 ID:TGm8u/1O0
>>225
1だが、おれは千葉住民なんで、羽田より「成田を千葉地方空港化」することになら金を出すよw
しかし、おれリーマンなんで、税金はらっているから、堂本を首にして所得税と地方税を成田にもっと投入してほしいね

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 22:15:19 ID:vXbhP1UV0
>>226
羽田が本格的に国際線を飛ばすようになったら、成田は「千葉地方空港」の性格が強くなることは間違いない。

それにしても、自分の理想としている政策が、わずかな寄付で実現するなら、こんないいことは無い。
でも、現実は、個人の力や、有志のカンパではどうにもならない。
だから、税金の使い道に対して、シビアならざるを得ない。

しばらくオレは、「アジアゲートウェイ構想、空港の24時間化」の行方を見守るつもりだ。
期待はずれなら、政権を替えればいい。


228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 04:46:38 ID:KjRleGGj0
>>227
226だが、同意

なお、寄付より署名集めた方が良いだろうね、日本は民主主義国だから
それから、自治体に働きかけて、空港アクセスの改善や航空政策について要望書を出させるとか
市会議員、県会議員なら話ができないこともないだろうよ

229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 12:23:38 ID:vfQf4TYD0
千葉県民!成りすまし!泉ズリア!!!

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 19:22:27 ID:KjRleGGj0
>>229
おお! 粘着くん、復活か!
すまんかった、おれと一極の違いがわからん低脳などと罵倒して;p)
もう罵倒しないから、遊んでいってくれ

ところで、低脳くんは、どこ出身なんだ?

このまえ、12月29日だっけ、千葉そごうに行ったんだ
9Fに三省堂書店が入っていてね
北向きのエレベータが外壁ガラス張りでね、JR千葉駅の向こうに、筑波山が見えたね
正月まえで、空気が綺麗だったんだな

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 21:30:16 ID:/mOVF//l0
このスレは、来る者拒まずだな。。。 

結構なことだ。


232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/09(火) 20:25:23 ID:73/9bN7n0
>>231
当然だっぺ

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/10(水) 22:00:53 ID:1JXsKTw60
遠くて不便な空港だが
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070105-00000040-jij-bus_all
海外航空各社、新超大型機を成田に=利用者の反応見守る国内2社 1月5日11時0分配信 時事通信

 欧州航空機大手エアバス製の世界最大の旅客機A380が、今年秋にも就航する。
 海外の大手航空会社は成田空港への乗り入れを続々と表明。対する国内勢の日本航空と全日本空輸は、いまのところ中小型機へのシフトを志向しており、導入を予定していない。
 ただ、富裕層やビジネス客へのサービスを充実させたこの新型超大型機の評判を、両社が息を詰めて見守っているのは確かだ。
 「広いだけでなく天井も高い。長時間気持ち良く旅行できそう」−。
 2006年11月、テストで日本に初めて飛来したA380を視察した成田空港関係者は、その高級感に感心した。
 同機は客室総2階建てで、555人乗り。座席幅はエコノミーでも従来の大型機に比べ10センチ程度広く、ロビーやバーまで備える。

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