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アジアハブ空港奪取競争 Part2

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 00:08:44 ID:2YQFppr80
前スレが謎のスレ潰しを食らったので立て直しました。

前スレ:
【中韓台頭】アジアハブ空港奪取競争【日本は?】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132992292/

前スレ1より

1 名無しさん@お腹いっぱい。 2005/11/26(土) 17:04:52 ID:VlK7ONfc0
新板誕生おめ。航空からも参加させてもらいます。

このスレは某トラック会社の問題車輪の話でも、奄美、沖縄、先島諸島に住んでる、猛毒蛇の話でもございませんw。
ハブ空港の話、それも、「アジア」のハブ空港としての地位を獲得するのは、
一体どこの空港かなー?というのが、このスレのお題目です。

ハブ空港問題は現在のところ中国と韓国が台風の目です。この議論にはある意味、日本の未来がかかってます。
このまま、日本の航空行政の怠慢が長引けば、近い将来には中国か韓国のどちらかの空港がアジアのハブ空港になってるかもしれません。
こうなれば日本経済の空洞化は避けられないでしょう。

だからマジメに議論しましょうね(はぁと

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/21(木) 00:31:54 ID:efCO1Cn70
 でもあんまり酷い空港はおとなしく潰れろって思うよね・・・

>>250一日だと何便くらいだろうね。
 羽田は今800便くらいで国内線を重視しないといけない空港だから
頑張っても国際線は200便くらいなのかな??

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/21(木) 23:06:23 ID:+meSF2ED0
利用者がきわめて少ない不採算空港の中でも、大館能代や佐賀など近隣に代替空港が在るものは、速やかに廃港するとして。
・函館以外の北海道の空港は、千歳か青森で乗り換えるようにする。
・九州の離島は福岡で、石垣などリゾート需要が多いものを除いた南西先島諸島は、那覇か鹿児島で乗り換えるようにする。
・伊丹線は廃止する。

こうすれば羽田の発着枠は空いてくるだろう。

100近くある地方空港と無制限に多頻度で結ぼうとするなら、国内線だけで容量を大方喰われてしまう。
ただ、羽田線くらいしか需要が無いという地方空港の性格や、都心に近い空港は羽田のみという現状を考慮しないといけないから、
ある程度の増便は避けられないと思う。

2010年以降の首都圏国際線の(勝手な)予想
羽田12万回(深夜早朝含む)+成田18万回(国内線4万回)=30万回/年

>>252が予想する1日200便あたりが妥当な線だろう。





254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 00:35:38 ID:tn0D5M1i0
http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Capital_Airport
北京は新規就航都市のラッシュだね。
アルジェ、ラゴス、ワルシャワ、ストックホルム。。。
世界中の都市を網羅しつつある。
もう完全にアジア1のハブ空港になったね。

一方成田は、新規就航都市の見込みはなく、増えても中国便ばかり。。。
これじゃ、ハブにはなれるわけ無い。
なんとかして、新規乗り入れ希望都市の要求を実現して欲しいけど無理だな。


255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 00:47:23 ID:tn0D5M1i0
ちなみに北京からの就航都市
ヨーロッパ ワルシャワ、モスクワ、キエフ、コペンハーゲン、フランクフルト
      ロンドン、マドリッド、ミュンヘン、パリ、ローマ、ストックホルム
      ウィーン、アムステルダム、ヘルシンキ、ブダペスト、ブリュッセル
      サンクトペテルブルク
南北アメリカ ワシントン、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ
       バンクーバー、トロント、ダラス、シカゴ、サンパウロ
中東・アフリカ ドーハ、ドバイ、ラゴス、アルジェ、ハラレ、アジズアベバ、カイロ
        テルアビブ
ヨーロッパ、中東、アフリカ方面は成田の完敗。便数も全然多い



256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 01:00:18 ID:tn0D5M1i0
上海からの主な就航都市
ヨーロッパ モスクワ、ワルシャワ、フランクフルト、パリ、ロンドン、ミュンヘン、ミラノ
      ウィーン、マドリッド、ヘルシンキ、アムステルダム、コペンハーゲン
アメリカ トロント、シカゴ ロサンゼルス、ニューヨーク、バンクーバー、デトロイト
     サンフランシスコ
中東    ドバイ、アブダビ

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 01:07:53 ID:tn0D5M1i0
成田と比較
ヨーロッパ モスクワ、フランクフルト、パリ、ロンドン、ミュンヘン
      ローマ、ミラノ、コペンハーゲン、ヘルシンキ、アムステルダム
      ウィーン、チューリッヒ
アメリカ ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク、ダラス、ミネアポリス
     トロント、ヒューストン、ワシントン、バンクーバー、デトロイト、シカゴ 
     シアトル、アトランタ、ポートランド、メキシコシティ、サンパウロ
中東   カイロ

欧州、中東・アフリカでは北京に歯が立たない。

258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 02:57:31 ID:dFvGlFio0
那覇でしょ

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 02:58:53 ID:FxkO2Uf50
>>255-257
3年後は、この差はもっと広がっているだろうから、羽田の国際線を増やさざるをえなくなるだろうね。
成田に遠慮して、「石垣と等距離、年間3万回」などど、のんきなことを言っている場合じゃない。
下手をすると、北京のスポークになりかねないから、中長距離線も飛ばさないといけない。

とにかく、このままでは、海外交流やビジネスで中国勢に押されて、日本の存在感は低下する一方だな。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 08:23:53 ID:tn0D5M1i0
いまや成田は就航都市の数では仁川にも並ばれたからね。

仁川との欧米便の就航都市比較 ★成田未就航 ○新規就航都市
ヨーロッパ パリ、ロンドン、フランクフルト、ローマ、モスクワ、アムステルダム
      チューリヒ、○ミュンヘン、○ウィーン、★プラハ、★サンクトペテルブルク

アメリカ トロント、バンクーバー、アトランタ、ニューヨーク、ロサンゼルス
     サンフランシスコ、ワシントン、シアトル、ダラス、○★ラスベガス、★アンカレッジ、
中東   カイロ、★ドバイ

東欧・ロシア方面は完敗

成田は欧州便の衰退がやばい。(ブリュッセル、マドリード、アテネ、ベルリン、ストックホルム、デュッセルドルフ
               ベルリン、サンクトペテルブルク・・・)
アメリカ便も撤退の嵐(カルガリー、エドモントン、ラスベガス、リマ・・・)
新規就航都市は近年では全く無い(中国便や近距離のみ)
新規航空会社も近距離を除き、アエロメヒコのみ 
これでは完全にアジアハブ→アジアの1空港へと推移している。

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 08:39:17 ID:tn0D5M1i0
仁川の欧州便は、近年に就航した ミュンヘン、ウィーンに加え、来年には
ヘルシンキとの直行便も開設される。
すると、あとミラノ、コペンハーゲンにさえ就航すれば成田以上の規模に拡大する。

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 10:26:32 ID:28sEdQYh0
単にノースウエストがスロットつかんで離さないせいじゃないのか?

263 :名無しさん:2006/12/22(金) 11:58:01 ID:RtSUsNQ40
日本は、欠陥パートタイム成田に代わり、発着能力に余裕のある24時間国際空港を
使いこなす国内体制を作り、中韓に取り残されないようにすることが必要だ。
日本は韓国より面積も人口も大きいのだから、国全体の空港の総合力で勝負だ。

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 12:36:37 ID:DxY5CaG00
着陸料・駐機料の安さでアセアンや中韓台に対抗できるのは
日本ではどこでしょう

265 :名無しさん:2006/12/22(金) 14:25:43 ID:RtSUsNQ40
>>264 中部が累積損失解消後に着陸料を値下げすれば、対抗できるだろう。

266 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 14:37:31 ID:7zBjnNX50
>>265
100年後ぐらい?

267 :名無しさん:2006/12/22(金) 14:48:39 ID:RtSUsNQ40
>>265-266 中部の累積損失解消は、今年度末か来年度。

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 17:49:50 ID:7zBjnNX50
>>267
ああ、100年かかるのは建設費の償還のほうか。

269 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 20:02:52 ID:tn0D5M1i0
>>262
減便しても、既存の航空会社がスロットをはなさず、貨物便を飛ばし続けて
いる。だから、一向に新規参入ができない状態にある。
関西や中部は着陸料が高く、需要も低いため、エミレーツやカタール航空
などの金持ち産油国しか乗り入れできない。(採算ベースに合わない)
東欧やアフリカなどの航空会社は、成田に乗り入れたくてもできず、
その結果変わりに他のアジアの空港に流れている。
さらに、他のアジア諸国は自国のエアラインが元気。
あいついで新規就航をしている。一方、全日空と日本航空の現状は寂しいものだ。

この状況を変えるために、羽田の拡張と千歳空港の有効活用、横田基地へ
貨物便を振り分けるなどして、新規乗り入れ希望を満たす努力が必要。

270 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/22(金) 23:16:55 ID:J5nd6hQC0
>>269
自国で石油を賄っている航空会社は昨今特に強力だな
先進国の航空会社はなんだかんだいっても余力はほとんど無い。
JALは言うまでもないが、ANAも然り。

どこか産油国の航空会社と今のうちに仲良くなっておいたほうが良いだろう。

271 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 13:43:15 ID:6rz19yOL0
正直な話、日本の首都圏空港をハブ化するには、あのアメリカ航空会社に制限かけて、
他社を優遇しないといけないわな

そのために羽田は色々制限をかけるんだろうし
恐らく成田は米系にくれてやる(放置するともいう)んじゃね

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 15:27:02 ID:EN6znN7IO
それでいいよ。羽田で以遠権認めるわけにいかないからね。 放置は良くないから米国系の以遠権便と貧乏系と中国や韓国にそれぞれ7便くらいでいい。
そして羽田をハブとして24時間使おう。

273 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 21:40:55 ID:Wyl0vlTN0
>>270
ルフトハンザやフィンエアーはどんどん新路線を開拓しているし、
一概に先進国の航空会社がダメなわけではないと思う。

結局、成田の序列はアメリカ系航空会社が断然トップで次に日本の航空会社>就航済み他国の会社>>>
>>新規参入
という図式が出来上がっているのが問題。
だから、米系でも貨物便に変え、スロットは絶対渡さない。
滑走路もBは短いから中国便しか増やせず。。。。
もし米系が合併して、便数を減らしても絶対に他に渡さないんだろうね?
世界でこれほどスロット確保が難しい空港はない。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 21:46:55 ID:Wyl0vlTN0
そんななかアエロメヒコの就航は奇跡だね。
長距離線は撤退の一方なのに(オリンピック、イベリア、ヴァリグ。。。)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/CTS_airport_diagram.png
新千歳は千歳飛行場とあわせると3000m級4本あるアジア屈指の大空港。
羽田拡張が期待できないならから新千歳経由で欧米に行く手もあるんだけどね。。。。
アメリカなんかだいたいそうだし。。。。
なぜ日本人がソウル経由で外国へいかないと行けないんだろうか?
完全に空港行政の怠慢だ。

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/23(土) 22:36:50 ID:Wyl0vlTN0
その際、新千歳に乗り入れる都市は極力成田に未就航の都市や便数の少ない都市
への便を優先的に就航させる。羽田で出国手続きを済ませ、千歳で1時間のトランジットで欧米へ
向かう。
東京西部や神奈川、東北の人にとっては成田から直接行くよりも便利なはず。
羽田国際化で近距離しか認めないならこの方法で日本への新規乗り入れ希望を満たすべき。
千歳は東京から欧米への航路上にあるわけだから。。。
今、千歳は4000mに延伸計画中らしい。

そもそも伊丹存続の時点で関空の没落は決まっていた。
国内線の便数が少ない関空では乗り継ぎでず、地方からはソウル経由が
便利になってしまった。おまけに神戸空港までできた。


276 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2006/12/24(日) 00:19:05 ID:wWk7fsFu0
これからの少子高齢化の時代を乗り切るためやさらなる収益を上げるには、やはり首都圏への一極集中が必要なのだ。
どうして東武鉄道が久喜で系統分離をしたのかを考えると、久喜までが人口がほとんど減っていない地域だからだ。
またこれからますます発展に違いない久喜に積極的に投資をすることによって さらなる収益を上げることを考えたのだろう。
多くの人が首都圏の国際線を増発しろとおっしゃっているが、はたしてそれは今のままで可能だろうか。
答えはノーだ。JALやANAは株式会社であり、利潤を追求しなくてはならない。
もし地方発国際線みたいに客のいない区間で増発などをしたら、株主は黙っていないだろう。
だが競合路線がある首都圏の国際線の利便性をあげ、さらなる収益を生み出すものなら、株主は何も言わない。
また首都圏への一極集中をすることによって、地方⇔首都圏の乗客を増やすことができるのだ。


277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 07:06:43 ID:rC47Jm0X0
http://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_Capital_Airport
北京は新規就航都市のラッシュだね。

世界中の都市を網羅しつつあり、完全にアジア有数のハブ空港になったね。

一方、成田は新規就航都市の見込みはなく、仮に増えても中国便ばかり。
これじゃ、ハブにはなれるわけがない。

なんとかして、新規乗り入れ希望都市の要求を
実現して欲しいけど、現実的には無理だな。

ちなみに、北京からの就航都市
ヨーロッパ ワルシャワ、モスクワ、キエフ、コペンハーゲン、フランクフルト
      ロンドン、マドリッド、ミュンヘン、パリ、ローマ、ストックホルム
      ウィーン、アムステルダム、ヘルシンキ、ブダペスト、ブリュッセル
      サンクトペテルブルク
南北アメリカ ワシントン、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ
       バンクーバー、トロント、ダラス、シカゴ、サンパウロ
中東・アフリカ ドーハ、ドバイ、ラゴス、アルジェ、ハラレ、アジズアベバ、カイロ
        テルアビブ

ヨーロッパ、中東、アフリカ方面は成田の完敗。
便数も全然多い。中国の完勝。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:01:52 ID:9gq28XHe0
その他の中国の空港の欧米便就航都市
★広州
ヨーロッパ モスクワ フランクフルト パリ アムステルダム ヘルシンキ 
      ハバロフスク 
北アメリカ  バンクーバー ロサンゼルス
中東・アフリカ ハラレ アジスアベバ ドバイ ナイロビ

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:10:04 ID:9gq28XHe0
上海
ヨーロッパ モスクワ、ワルシャワ、フランクフルト、パリ、ロンドン、ミュンヘン、ミラノ
      ローマ、ウィーン、マドリッド、ヘルシンキ、アムステルダム、コペンハーゲン
アメリカ トロント、バンクーバー、シカゴ ロサンゼルス、ニューヨーク、デトロイト
     サンフランシスコ
中東    ドバイ、アブダビ 、ドーハ、イスタンブール


280 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:17:29 ID:9gq28XHe0
★香港
ヨーロッパ  モスクワ、パリ、ロンドン、アムステルダム、フランクフルト、ミュンヘン
マンチェスター、ローマ、ヘルシンキ、チューリヒ
アメリカ  トロント、バンクーバー、ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、シカゴ
中東・アフリカ  モーリシャス、バーレーン、ヨハネスバーグ、リヤド、ドバイ、テルアビブ、ナイロビ
ドーハ、イスタンブール

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:25:17 ID:M5c6Wl6Y0
泉ズリア!どうせ正月、関空から海外にはでずに、家に引きこもり、パソコンに貼り
つき、血税投入回収不能僻地関空を擁護し、オナニーするんだろ?

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:28:20 ID:9gq28XHe0
★北京
ヨーロッパ モスクワ キエフ アルマトイ フランクフルト コペンハーゲン ロンドン
      マドリッド ミュンヘン パリ ローマ ストックホルム ウィーン ノボシビルスク
      ヘルシンキ ブリュッセル ブダペスト ワルシャワ ビシュケク ミュンヘン
      アムステルダム サンクトペテルブルク イルクーツク タシケント ウラジオストク
南北アメリカ トロント バンクーバー ロサンゼルス ニューヨーク サンフランシスコ ダラス 
       ワシントン シカゴ サンパウロ
中東・アフリカ アルジェ ドバイ クウェート ハラレ ラゴス カイロ テルアビブ 
        アジズアベバ テヘラン ドーハ イスタンブール

283 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:36:59 ID:9gq28XHe0
★ソウル
ヨーロッパ モスクワ アルマトイ パリ フランクフルト ハバロフスク ロンドン タシュケント
      ユジノサハリンスク アムステルダム ローマ サンクトペテルブルク チューリヒ クラスノヤルスク
      ミュンヘン ビシュケク イルクーツク ユジノサハリンスク ノボシビルスク ウラジオストック
北アメリカ トロント バンクーバー アンカレッジ シカゴ ロサンゼルス シアトル ニュヨーク
      サンフランシスコ アトランタ ダラス ラスベガス ワシントン
中東、アフリカ ドバイ カイロ イスタンブール テヘラン ドーハ

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:47:45 ID:9gq28XHe0
★名古屋
ヨーロッパ ヘルシンキ パリ ロンドン フランクフルト
アメリカ デトロイト サンフランシスコ
中東 ドバイ
★関西
ヨーロッパ ヘルシンキ パリ ロンドン フランクフルト ミラノ アムステルダム
      タシケント ウラジオストク
北アメリカ バンクーバー デトロイト サンフランシスコ
中東 ドバイ ドーハ カイロ イスタンブール 

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 11:57:48 ID:9gq28XHe0
★成田
ヨーロッパ  パリ ロンドン ローマ ミラノ モスクワ チューリヒ ウィーン
       コペンハーゲン フランクフルト ミュンヘン ヘルシンキ アムステルダム
南北アメリカ トロント バンクーバー メキシコシティ ティファナ サンパウロ シカゴ デトロイト
       ミネアポリス ダラス ヒューストン シアトル ポートランド ニューヨーク ワシントン 
       ロサンゼルス サンフランシスコ ワシントン アトランタ
中東・アフリカ カイロ テヘラン イスタンブール

286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/24(日) 13:00:39 ID:9gq28XHe0
★台北
ヨーロッパ アムステルダム フランクフルト ロンドン ローマ ウィーン パリ
北アメリカ ロサンゼルス シカゴ アンカレッジ ヒュストン ニューヨーク シアトル 
      サンフランシススコ バンクーバー 
中東 アブダビ

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 01:11:22 ID:Q0ROg+5g0
★大阪
アジア  ソウル 釜山、平壌、上海、北京、大連、喜連瓜破、広州、西安
中東   バグダッド、サマワ

288 :名無しさん:2006/12/25(月) 16:16:32 ID:bBio/5o60
>>284 現在、名古屋(中部国際)にロンドン線はない。

289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 20:19:23 ID:UeHuPnPy0
★バンコク アジア一のハブ空港 
ヨーロッパ モスクワ キエフ アルマトイ パリ ウィーン
      ミラノ ローマ ロンドン アムステルダム フランクフルト
      ミュンヘン ヘルシンキ デュッセルドルフ ブダペスト
      イルクーツク ノボシビルスク コペンハーゲン チューリッヒ
      アテネ マドリッド ストックホルム サンクトペテルブルク
      タシケント アシュカバード ウラジオストク
北アメリカ サンフランシスコ ロサンゼルス ニューヨーク 
中東・アフリカ レユニオン アンタナナリボ テルアビブ ドバイ
        マスカット バーレーン ナイロビ テヘラン ドーハ
        アンマン ヨハネスバーグ イスタンブール  

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 20:25:28 ID:UeHuPnPy0
★クアラルンプール
ヨーロッパ ウィーン ヘルシンキ アムステルダム フランクフルト
      ロンドン パリ ローマ チューリッヒ ストックホルム
      モスクワ タシケント
アメリカ  ロサンゼルス ニューヨーク ブエノスアイレス
中東・アフリカ モーリシャス ドバイ アブダビ マスカット バーレーン
        テヘラン クウェート ベイルート ヨハネスバーグ
        イスタンブール ドーハ ジェッダ リヤド ドバイ サヌア
        ケープタウン

291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/25(月) 20:36:09 ID:UeHuPnPy0
★シンガポール
ヨーロッパ パリ ロンドン ヘルシンキ アムステルダム フランクフルト ミラノ
      チューリッヒ モスクワ ウィーン アテネ バルセロナ コペンハーゲン
      マンチェスター ローマ 
北アメリカ ポートランド シカゴ ロサンゼルス サンフランシスコ ニューヨーク ワシントン
      バンクーバー
中東・アフリカ モーリシャス バーレーン ドーハ リヤド ジェッダ
        イスタンブール アブダビ ケープタウン ヨハネスバーグ ドバイ

292 :名無しさん:2006/12/25(月) 22:44:44 ID:HodY2wFq0
愛知県は地元で自力でいろいろやった実績と計画を発表しているが、
千葉県はあれもこれもクレクレと自分勝手な要求ばかりしているそうだ。
空港に取り組む姿勢の違いが明らかだ。(自力で努力←→利権誘導既得権擁護)
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/h181208.html
の「議事録」より

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 11:19:12 ID:49FT3/aT0
中京からサンクトペテルブルク線は開設しねーのかよ。ヨタ自動車がよ。

294 :名無しさん:2006/12/26(火) 12:38:49 ID:Eh4Y6Orj0
>>293 フィンランド航空 ヘルシンキ経由で開設。

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/26(火) 20:08:54 ID:aN+BWdd80
米中豪が、太平洋路線は、3ヶ国を結ぶのが幹線、あとはローカル線
っていうので合意してるから。

296 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/01(月) 19:21:06 ID:MKfhOxiR0
政府は日本の港湾や空港は競争力が大きく低下したことを認めている。

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/dai3/siryou2.pdf

原因は他国と比べて狭くて24時間運用ではないし、コストがかかるし、非効率だから。
だからまずは既存の空港の24時間化がもっとも即効性があると思われるから首相はあのような発言をしたんだろう。

既にグローバル企業のアジア太平洋地域の拠点は、何をやるにもコストがかかって不便な東京から上海や香港に移転し始めているし、
東京の証券市場から外資系企業は続々と撤退している。 自称「国際標準の24時間空港がある」名古屋や大阪をスルーしてね。
他方、地方企業の東京への集中、つまり東京一極集中と地方切り捨ては更に加速しているのが現実。
つまり、世界での東京の地位は落ちているけど、日本の中での東京の地位は逆に高まっている。

いまや空港・港湾は日本経済にとって「足かせ」になっているという現実をもっと直視してほしいものだ。

…とはいえ、日本の政治家は自らハンドルを握らない奴や自ら進んで電車や飛行機に乗らない奴が多いから
利用者の立場で考えることが出来ないのだろう。空港、港湾しかり道路交通法しかり整備新幹線しかり。

297 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/05(金) 00:53:00 ID:/rvDjd6a0
>>540-541 >>543-544 >>549


やかましいわ泉ズリア! お前や関空擁護の自己中妄想ぶりはなあ、 鉄板で有名な日本最凶のDQN鉄道会社しR倒壊と火災にそっくりだからウザイんだよ!


て言うか火災人民共和国(=東海道新幹線)撲滅の為には航空路線は不可欠だし
伊丹廃港したら都心から遠くて不便で最凶に使えない関空を敬遠するから飛行機を使う利用者が激減して火災の思う壺。
こうしたら火災は運賃大幅値上げを思いつくに違いない。こうなると日本の公共交通機関は世界で一番高くなる。


お前の関空擁護レスはエア板住人・航空板住民だけでなく鉄道2板のアンチ倒壊も全員敵に回している事をよ〜く覚えておけ!

298 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/05(金) 01:13:08 ID:rRMol67m0
ここまでいくと流石にきもちわるい・・

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 11:02:07 ID:cZOuSR4M0
だからさ、東京にいくら滑走路増やしてもこれ以上は中国線しか需要が伸びないのよ。
撤退路線が多く、穴埋めも中国だけなんだからハブ議論はもう終了。
現実は地方発も含めて中国・韓国経由が一番だね。

成田が遠いっていうけど、東京駅からだと羽田と比較して20分程度しか違わない。
インチョンは鉄道網も無く高速使っても中心部まで1時間みないといけない。
所要時間じゃまったく互角なんだけどな。





300 :首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 :2007/01/08(月) 10:55:42 ID:NMSZKv9Z0
どうだい、粘着くん? 世の中、徐々に動いているんだよ 
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20070105/mng_____kakushin000.shtml
羽田空港24時間化 東京新聞 20070105 

 首相官邸が羽田空港の完全二十四時間化に力を入れることになった。 
 国土交通省など所管省庁を差し置いて調整に乗り出す最大の理由は、国民生活直結の実感しやすい改革だからだ。 
 地元側や関係業界も含めて、利害が複雑に絡み合う空港問題に立ち向かうのは容易ではないが、「チーム安倍主導」「役所飛ばし」による政策実現で政権浮揚を、との期待がこもる。 
 (政治部・安藤美由紀) 

◆第一弾 

 プロジェクトの中心となる根本匠補佐官(経済財政担当)は就任以来、アジアの経済成長を取り込みつつ、日本もアジアの発展に貢献する「アジア・ゲートウェイ構想」の推進を担当。 
 二十四時間化を同構想具体化の第一弾と位置付けた。法改正が必要なく、運用改善の決断次第で迅速に実行に移せる利点を見込んでの上のことだ。 

 根本補佐官らは昨年末までに、有識者や空港を利用する側の企業関係者ら約百二十人から聞き取り調査。 
 その中で、羽田空港に関しては、日本国内は無論のこと、アジア近隣諸国から東京での早朝の会議に出席したり、東京で深夜まで業務をこなした後にそうした地域に帰ったり、出張したりしたいとの要望が強いことが浮かび上がった。 

◆ドル箱 

 そうした要望にこたえるには、現在、韓国やグアムなどへのチャーター便のみとなっている国際線の定期便化が避けられない課題となる。 

 羽田と東アジアとの関係では、昨年一年間の韓国からの渡航客が、チャーター便効果もあって前年比約二割増の二百万人余に増加。 
 羽田−上海間のチャーター便新設についても昨年十二月、日中間で検討開始の合意がなされた。 
 定期便が実現すれば、双方、ドル箱路線になる可能性が高い。 

 羽田空港は、近く四本目の滑走路建設に着工する。 
 工事の影響で深夜・早朝帯の空港利用が制限されるため、国交省は二〇〇九年末以降に新滑走路が供用されるまでの二十四時間稼働には難色を示しているが、官邸側はそれまでの間も、柔軟な運用により二十四時間化は可能と判断。 
 新滑走路の供用で見込まれる輸送能力の向上を国際チャーター便の増便に振り分けることなどを検討する。 

◆視界不良 

 計画の推進には、国交省や入国管理を担当する法務省など関係省庁間の調整をはじめ、地元に対する騒音や漁業補償の問題などが立ちはだかる。 
 羽田の完全な国際化に対しては、成田空港に首都圏の国際空港としての責任と負担を担わせてきた歴史的経緯から、千葉県などが反発している。 

 また、二十四時間空港としての需要の掘り起こしには、羽田と地方空港の双方で公共交通機関の二十四時間化や、利用者に対する深夜・早朝帯の航空運賃の割引といったサービス拡充が不可欠。 
 関係自治体や民間企業の幅広い協力を得るためには、地道な説明を続けていかなければならない。 

 しかし、利害関係先が多岐にわたるほど、官邸ならではの指導力の見せ場も多くなる。 
 首相補佐官の役割が見えにくいとの批判もある中で、羽田の二十四時間化は「チーム安倍」の真の力量が試されるテーマとなる。 

<メモ> 
 羽田空港再拡張 国土交通省が予定している4本目の滑走路建設事業で、2009年末の供用開始を目指している。 
 限界に達している羽田空港の発着能力の増強が目的で、現施設の沖に新滑走路(2500メートル)を建設する計画。 
 国交省は昨春の着工を見込み、06年度予算に必要経費を計上した。 
 ただ、地元漁協や成田空港を抱える千葉県の反対により、昨年中の着工を断念。 
 07年度予算案にも経費を盛り込んだが、予定通りの供用開始が危ぶまれている。 

301 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/08(月) 12:21:27 ID:F4I3xPPM0

護憲派を馬鹿にする愚かな人達の共通点について

注意1、改憲派出入り禁止
注意2、市民を脅さない事
注意3、アジア諸国を批判しない事
注意4、日本の過去の過ちを認める事
注意5、正しい歴史認識を述べる事
注意6、軍国主義者はスルー
注意7、日本の侵略戦争を肯定しない事
注意8、9条を守ろう

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1168180231/l50



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