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やっとキタ!沖縄に光が差す時。ススメ鉄道建設

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 03:38:48 ID:yUJ9CRGE0
普天間移設の新振興策、那覇―名護に鉄道を検討
 政府・与党は29日、米海兵隊普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の
キャンプ・シュワブ沿岸部(名護市)への移設について、地元の理解を
得るため、同県北部の新たな振興策を策定する方針を固めた。
 目玉事業として、名護市と那覇市とを結ぶ鉄道の建設、那覇空港への
新滑走路建設などの交通基盤整備計画を検討している。在日米軍再編の
最終報告が来春策定された後、新振興策をまとめる考えだ。
 日米両国は1996年、普天間移設を決定。政府は代替施設を辺野古沖
(名護市)に軍民共用空港として建設することとし、2000年度から
10年間、年100億円規模の北部振興策を実施する予定だった。
 しかし、辺野古沖への移設が頓挫し、10月の在日米軍再編中間報告で、
移設地がキャンプ・シュワブ沿岸部に変更されたため、政府・与党は
新振興策を検討することにした。軍民共用空港の計画も白紙となった
ことから、鉄道計画はその代替手段の意味を持つ。
 沖縄県では、那覇市にモノレールがあるが、鉄道はない。那覇市から
約60キロ・メートル離れた名護市を訪れる観光客はタクシーなどを
利用している。政府・与党は鉄道建設で北部への観光客を増やし、
沖縄市などに駅を設置して沿線の利便性向上を目指す。06年度にも、
調査に着手したい考えだ。
 一方、那覇空港への滑走路新設は、県が以前から求めていた。
同空港は大型旅客機が離着陸できる3000メートル級の滑走路1本
を持つが、自衛隊との共用で、04年は総着陸回数約5万7000回の
約2割を自衛隊機が占めた。自衛隊機のトラブルで滑走路が閉鎖される
ことも少なくない。
 このほか、新振興策には、道路整備、情報通信機能強化、港湾などの
海上交通機能整備なども盛り込まれ、全体では数千億円の規模となる
見通しだ。
(2005年12月30日3時4分 読売新聞)


2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 03:42:36 ID:yUJ9CRGE0
本州ゲージはダメ。
世界標準の1435mmのゲージ幅にして欲しい。
特急はいらぬ、130km/h運転の快速で充分。
60kmなんざ、つくばエクスプレス程度なので
快速なら45分で走れる。
沖縄タイムに慣れきった沖縄人のド肝を抜くだろう。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 03:43:28 ID:yUJ9CRGE0
ついでに、軍事色がプンプン臭うことも付け加えておこう。

4 :沖縄人 softbank219004109158.bbtec.net:2006/01/02(月) 04:07:35 ID:pBGho3W30
だめだ。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 15:51:47 ID:yUJ9CRGE0
沖縄のこれからの交通政策を考える上で、たたき台にしてくれ。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 23:26:46 ID:SAfjSRZK0
沖縄に鉄道・・・いいねぇ。これで、沖縄の人が東京に来た時鉄道に乗れないで困るなんてことが
なくなっていいね

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/02(月) 23:33:07 ID:qZhyerce0
確かに、那覇−名護間というのは鉄道にうってつけの環境だったりするな。
それなりに人口も集中しているし。

戦後、鉄道ができなかったのはアメリカに占領されていたせいだとしか思えない。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/03(火) 03:22:25 ID:1QWKL+U60
イトマンには行かないのか?

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/03(火) 08:46:58 ID:hswgXeg40
沖縄の人が開業時に鉄ヲタの集団を見て衝撃を受けるに違いない。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/03(火) 09:35:19 ID:2zhlKp3S0
>>8
「漫湖」と「糸満港」と「恩納いんぶビーチ」は外せないな。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/03(火) 12:30:11 ID:VBKaVPaS0
興味深い、ついに沖縄にも鉄道が、、、

12 :坪井野・理緒(・〜・):2006/01/04(水) 13:30:07 ID:o0gGSG0B0
>>2
特殊狭軌線(762mm)で建設
曲線半径をかなり狭く出来るし特殊狭線でもスピードはある程度だせるしね!

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/04(水) 14:58:36 ID:vAzzZut40
>>2
×本州ゲージ
○植民地ゲージ

日本の主流は植民地ゲージ。

14 :名無しさん@お腹いっぱい:2006/01/04(水) 16:11:45 ID:+9epxar60
いずれにせよ軽便鉄道の復活はありえないでしょうね


15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/04(水) 21:51:26 ID:j4nNqtBV0
1067mm、架線集電方式だと
実績もあり、維持費が安い、中古車両の導入が楽
で一番良いと思われる。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 09:43:54 ID:C9Aeiamz0
>>13
何が植民地ゲージだw

知ったかぶりしてんじゃねーよ

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 15:20:03 ID:Fj6TYG8M0
つーか、狭軌って英国が植民地用に造ったゲージだろ。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/07(土) 15:42:13 ID:sMV8/UHf0
>>16
何に噛み付いてるんですか?

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/08(日) 04:19:22 ID:aEtkzs/S0
>>15
新幹線規格で作って、その頃は古くなる300系を投入すればいい。
電気代節約のため200キロ運転に制限しても那覇ー名護は25分程度。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/08(日) 19:27:16 ID:wbW4HIPL0
>>19
ロングシート、3ドアか4ドアの
普通列車の車両はどうする?


21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/09(月) 02:24:48 ID:968jCwKS0
>>20
701系6000番代(5000番代の耐寒設備撤去)

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/10(金) 13:52:51 ID:+aOACh3a0
どうせなら九州新幹線を沖縄まで伸ばしてくれ

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/14(火) 21:47:15 ID:oKlGVSTl0
新幹線?つなげなくて良いから、本当内に新幹線を作れ。

ソノ前に、新幹線と言う存在にするため、本線を造ろう

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/15(水) 11:41:36 ID:eGrKPY1K0
他線と直通する必要がない沖縄の新鉄道だから、HSSTリニアモーターで造ろう。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 01:26:43 ID:q5UbWcLF0
だまされたらいかんよ作ったって赤字赤字。
笑っちゃうくらいきつい混み方しなきゃ
運営側は美味しくないっての。
見てみぃ。


【カツオ昇天】マスオさん通勤地獄【オカマ天国】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1139564553/l50




26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 09:12:32 ID:r5Ftp8uo0
モノレールの延伸以外は論外だろ。複数の規格を持ち込む理由が無いし
路面上にスペースもないし有効利用もしたいだろう。需要もないし。


27 :名無しさん:2006/02/16(木) 12:07:57 ID:6jTn9Sr/0
>>26
那覇〜名護を結ぶ鉄道には、市内モノレールの速度では遅すぎる。
高速道路に勝つスピードが必要。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 14:12:25 ID:r5Ftp8uo0
羽田は80キロまで出せるのに那覇は65キロまでかよw
首里からすこし先に延ばせば高速道路があるだろ。
その上に造れば主要市街地の重要部を串刺しじゃないか。
(大阪の千里みたいだなw シカゴというべきか)

急行運転をして60キロで飛ばせばいいんだよ。
それに本来モノレールは高速運転の可能性を探られた物だ。
高速の上の区間だけでも最高速度80キロにしておけば問題なし。


29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 15:37:08 ID:CNlJSSFM0
>>24
たかだか60km程度の路線、リニアなんか絶対にペイしまへん。
運営費を全部アメリカもちにすれば大丈夫かもな。


30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 22:23:44 ID:QntiZObm0
まあ1067mm軌間複線電化がいいとこじゃね?面白み無いけど。
経営母体はどうなるんだろ?一番考えられるのは三セクかな?
まさか沖縄の地でJNR復活とか?wwwwwwwww

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/17(金) 02:17:01 ID:8YVcVnDe0
線路を敷く余裕はないってのw
地下なんてくそ高い工法など採用できるか?

立体化された中量交通機関以外は無理ってこと。
HSSTが最適だったんだが、今となっては手遅れ。
モノレールでいいじゃん。




32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/17(金) 20:40:33 ID:QuI00q9L0
http://www.ibs.or.jp/m_news/news/news_23/%E4%BA%8B%E4%BE%8B%E7%B4%B9%E4%BB%8B(%E6%B2%96%E7%B8%84%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB).pdf

面白いPDFファイル。
モノレールの将来構想として島の中部に延びるルートが海岸沿いと高速沿いの2案出てる。
終点は沖縄市だけど。


33 :坪井野(・〜・)理緒:2006/03/12(日) 16:14:58 ID:kziAzFRm0
世界初762mm軌間の高速軌道建設っていうのは


34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/14(火) 23:53:53 ID:gtY2a7MQ0
沖縄版あずまんが大王

「大阪は電車に乗ったことあるのか!」
「すげえ」
「…そな、べつに騒がなくても毎日乗れるもんやし…」
「うわっ、自慢かよ」


↑こんな会話は実在するw

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/23(木) 09:21:41 ID:bnZFfS6u0
沖縄県民が大激怒なんだYO!!

キチガイな国土交通省はイテヨシー

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/24(金) 19:41:44 ID:WVXBG3qKO
モノレールよりHSSTの方が安くつくんだよな。
沖縄にはHSSTが最適だろう。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/24(金) 23:08:15 ID:ndr7PrebO
ちゅら海水族館に続いて今度は鉄道かよ…
沖縄は未だに中央に縛られてるな。。何時になったら自立出来るのか

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/28(火) 19:12:50 ID:6+MEsImZ0
1435mmでも関西私鉄の中古がある。
車両限界は大きめにして米国製DL、貨車とかが通れる様にしておけば
米軍も使える。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/28(火) 19:24:23 ID:g7WBGxrl0
>>32
うわー、当初のルートの方が現状のぐにゃぐにゃルートよりずっといいな。
軌道輸送機関はある程度距離がないと使い物にならん。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/06(木) 21:03:45 ID:3DiDlICk0
将来鹿児島中央まで延伸する事を前提にした規格にすべきだ

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/07(金) 12:35:01 ID:NUXhJITX0
沖縄の米軍基地が占める状況を考えると、地上への鉄道は無理に近いと思う。
だからといって道路上に高架を造り鉄道というのもコストが掛かるような…。
やはりモノレールかHSSTが良い気がする。モノレールなら既存の軌道に
接続するのは容易だと思うが。
ところで、ゆいレールは懸垂式ではダメだったんだろうか。湘南モノレール
のような…。

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/08(土) 21:17:57 ID:EvjAmSqP0
おそらく強風を懸念したのだろう。

そして狭い道路と高い人口密度から、出来る限り小さな桁ですむ
今の方式が新交通システムよりも勝ると判断されたんじゃないかな。

比較検討の実際は知らないけど。


HSSTは惜しかったね。


43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/09(日) 07:00:10 ID:MB50KTw30
マジレスすると
沖縄人のモラルには鉄道は厳しいと思う
線路を歩いてる婆さんが電車に跳ねられたら
差別だ虐待だとデモ行進が起きるだろうし、

電線(銅)やレールが剥がされるのも日常茶飯事(注) となるだろう

注) 沖縄の学校では「にちじょうちゃはんじ)と読ませる

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/12(水) 00:21:57 ID:xJ0fY+nn0
韓国にも鉄道があるんだから大丈夫じゃね?

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 00:47:30 ID:tB1qQDYi0
鉄道より、県民からしたら都市高速道路を造った方が良いと思うけどな。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 07:21:05 ID:G+FymLL40
>>45は沖縄から一度も出た事のない井の中の蛙
俺も県民だけど
どう考えても高速道路より鉄道でしょ?
那覇ー名護の60`でバス賃1900円ぐらいしなかったけ?
東京ー八王子がおよそ50`で鉄道運賃620円
同じ1900円で鉄道だったら東京ー宇都宮110`まで行ける。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 07:31:11 ID:tB1qQDYi0
俺は沖縄県民ではなく神奈川県民だがなw
那覇-名護間に速達性のある交通機関はそんなに必要か?
111系統だったかな、那覇BT〜名護BTの高速バスはいつも閑古鳥だろ?

壺川〜牧志を半径に環状線にして、豊見城・糸満方面、西原・与那原方面、浦添・北谷方面の
放射線を接続する都市高速を造る方が良いと思うがね。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 07:35:40 ID:tB1qQDYi0
まあ、そんな金は当然無いが

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 09:51:10 ID:HjOaqgZw0
鉄道よりも高速道路よりも、


那覇市内の区画整理をやったほうが良いと思うよ。
市内の渋滞が全ての元凶なんだろ?
主要道の道幅を倍に広げようよ。


50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 09:51:54 ID:tB1qQDYi0
それはやってるんじゃないか一応。
バイパスがんがん作ったじゃないか

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 19:16:33 ID:lCIHoMkN0
>>49
 拡幅して渋滞が解消すればいいが、自動車がさらに増えてかえって悪くなること
も考えたほうがいい。アメリカなんか片側7車線にしたのに解消せず、鉄道を通し
たら一挙に解消した例があるらしい。鉄道の輸送力を侮ってはならないと思う。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 19:37:17 ID:HjOaqgZw0
沖縄だから、自治体の外から無限に車が押し寄せるということもないでしょ。
島内の車の台数はわかっているし人口以上に増えることもないでしょ。
二台所有しても同時に動かせないんだから。


53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/16(日) 19:56:22 ID:tB1qQDYi0
>>52
そうでもないんだ。沖縄は人口増加もあるし車の数は着々と増えてる。

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/24(月) 19:37:56 ID:c3ShhMps0
沖縄って、住宅事情や基地があるから道路の拡張って簡単に出来るんだろうか?。

沖縄で鉄道の敷設を考えたとき、道路上(路面電車のように)は渋滞の助長になりそう
だし、道路を外して考えても、田舎ならサトウキビ畑など農耕地があるが都市部は土地
の確保が難しいような気がする。米軍基地のど真ん中を突き抜ける訳にもいかないだろ
うし…。

地下鉄も考えたが、沖縄は台風が多いし雨自体が多い。かなり前だが沖縄に行ったとき
タクシーの運チャンに聞いた話、台風か何かで豪雨だったときには地下駐車場が水浸し
で車がかなり被害を受けたそうだ。それを考えると地下鉄は危険かも。

そういった背景も含め高架式であるモノレールになったのでは。コスト面では確かにH
SSTが良いかも知れないが、はたしてそこまで高速移動が必要なのかという気もする。
たとえば那覇からやんばるまでHSSTを敷設したとしても、途中駅の数を増やせば効
率は良くないかと。現存のゆいレールとの効率的な接続を考えればやはりモノレールの
方が良いのではと思う。ただ、キャンプシュワブあたりは演習の実弾が当たる可能性も
ありそうだが…。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/24(月) 19:57:28 ID:KXCsoMJP0
モノレールの延長だと、とても名護までいくのは不可能だよね・・・。
大阪都市モノレールが20kmだから西原方面は与那原、北行きだと伸びて美浜あたりまでが限界かと。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 01:54:07 ID:PetpJ43A0
名護までいったら赤字ローカル線の誕生だな。

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/25(火) 20:39:11 ID:LPAdwk9GO
路面電車にしとけって。昔と違って最近の車輛は性能良いから。

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/26(水) 00:18:31 ID:r43AylWA0
>>53
陸続きでない島内で人口増加ってことは、いかに適齢期の大人達が
他にやることが無いかってことの裏打ちだな。

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/26(水) 00:39:23 ID:9wsQFQy10
>>58
いやーそんな理由よりはむしろ本土からの移住者でしょ

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/26(水) 21:34:27 ID:LzGWp+3b0
なんか那覇対名護しか考えてない奴多いな。鉄ヲタ的にはいろんなところに線路を引いて妄想したいところだろうが、実際にはそこまでの需要は無いよ。
>>46で運賃の比較をしてるけど那覇ー名護と東京ー八王子じゃ輸送人員が桁違いで同じ運賃になるわけないじゃん。

高速バスだってガラガラだし沖縄自動車道だって沖縄北ICか石川ICをすぎればガラガラ。鉄道もモノレールも不要。

61 :阪京:2006/04/26(水) 21:45:44 ID:3E6hTuny0
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62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/27(木) 03:25:50 ID:q3vLYRrn0
>>60
>>47

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/06(土) 15:38:15 ID:ZrFlU6qF0
・那覇市中心部は地下鉄
・経営安定化のため米軍関係貨物輸送も行う
・糸満〜那覇〜名護
・宜野湾市内は返還後の普天間飛行場の土地を利用



64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/06(土) 23:10:35 ID:uin/w2th0
地下鉄単体として造るのではなく、市内中心部だけ地下化という手もある。


65 :63:2006/05/07(日) 00:20:05 ID:igMQttx80
>>64
そういう意味です。
あれ、地下線を地下鉄って言うのは誤用ですかね?


66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/07(日) 14:35:46 ID:Xf+9LYkQ0
>>65
 誤用とは言いきれないが、ほぼそれに近い。まあ地下鉄の正式名称は高速鉄道
と言うわけだが・・・。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/08(月) 13:05:46 ID:Tc5KLhuI0
連続立体交差とも言えないか?
いま東急が目黒線でやっているような。
名目は踏切解消だが。

完全に全トンネルではなく、もっとオシャレに
横浜のみなとみらい線のように、一部に吹き抜け
構造の駅を造ったりしてさ。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/13(土) 21:21:51 ID:AcJJSysv0
age

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/13(土) 23:37:28 ID:VaJu43QJ0
京阪京津線みたいな都市部は路面、郊外は専用軌道、というのがいいと思う。

・・・でも、車で混雑する道路を走るのは無理かな。
地下鉄建設は費用が莫大になるしな。高架で建設できるならやってほしい。

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/14(日) 00:29:27 ID:wJRhrJ0x0
>>69
でも名護まで作るなら最高速度130km/h〜160km/hくらいは出せるやつが良いんじゃない?
わざわざ作るのに中途半端なやつじゃ意味無いと思う。そういうのはモノレールがあるんだし。
で、いくら市内だけとは言えそういうのを路面通すのは無理かと。
編成長の問題あるし。


71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/14(日) 11:03:19 ID:QEP70b+g0
那覇市に路面は無理。山の手みたいな高架をムリヤリ作るか、中心部は地下化するしかない。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/14(日) 16:13:19 ID:kwlE52MS0
沖縄県営鉄道概要

・軌道1035mm(JR等の中古を譲渡)非電化(那覇空港〜コザ間複線、コザ〜名護単線)
・ダイヤ
特急(新車)2両編成 最高速度130キロ毎時1本(那覇空港〜名護間39分)
「スーパーはくと」に準じた高性能気動車2両編成
快速(JR117系)2両編成 毎時1本(那覇空港〜名護間59分)コザから各駅停車
普通(JR205系)2両編成 毎時2本(那覇空港〜コザ)
普通(JR205系)2両編成 毎時1本(名護南〜名護)シャトル列車

なおラッシュ時は快速2本、普通2〜6本に増発

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/14(日) 22:43:32 ID:9GtRQo4n0
なんだよ、1035mmって。

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/15(月) 22:45:03 ID:v7NEZSPJ0
>>73
軌道…線路の幅です。
標準軌というのは線路の幅が1435mm(4フィート8インチ半)のこと。その標準軌サイズ未満
を狭軌と言います。ただ、通常はJR在来線で採用されている1067mm(3フィート6インチ)
の線路幅のことを指すのですが、在来線でこの線路幅も存在しているようです。私には詳し
い事は良くわかりませんが…。


75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/16(火) 01:45:18 ID:riwvlcVO0
>>74
いやいや、全くもってその通りなんだけど、その 1035っていう
中途半端で、どこも使っていないゲージ幅はどっからきたの? ってこと。

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/16(火) 10:18:24 ID:4mUFVIZcO
別に鉄軌道にこだわる必要はない。
リニアモーターカーのHSSTなら維持費の面でも観光の面でも力を発揮する。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/16(火) 10:54:34 ID:14a0Xf2+0
リニアが台風に耐え切れるのかよ

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/17(水) 01:06:09 ID:EQlZmeC90
風に対して言えば鉄軌条より強い。
でも建設費と消費電力が高い。

地下鉄式の小断面リニアでおk

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/17(水) 03:19:07 ID:CwFTnOVN0
HSSTはモノレールより維持費が高いのでダメ。
コザ式モノレールが人類最強。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/17(水) 10:20:57 ID:Qzz4Hygu0
市街地でモノレールに勝る交通はない!

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/17(水) 21:35:01 ID:ytMNKBp1O
コザ式以外には楽に勝てるし>HSST

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/18(木) 19:56:50 ID:RiDhy/bu0
>>77
台風対策はきちんと検討しないといけないね・・・。
やっぱり地下鉄ですか?w

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/27(土) 20:05:42 ID:wXZbP7po0
標準軌で直線的に作れば、倒壊のお下がり300系で沖縄新幹線がつくれまつ

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/27(土) 23:36:25 ID:FE+xgFYu0
>>83 ムダに大型車入れてどうするんだ。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 10:35:39 ID:Na1dO5sh0
・・・鹿児島中央〜桜島〜鹿屋〜佐多〜西之表〜上屋久島〜屋久島
〜名瀬〜徳之島〜沖永良部〜与論〜名護〜琉球石川〜沖縄〜宜野湾〜浦添〜
〜那覇〜糸満〜宮古〜石垣〜与那国〜台北〜福州〜泉州〜厦門〜汕頭〜
〜香港〜広州〜澳門〜淇江〜合浦〜欽州〜ハイフォン〜ハノイ〜フエ〜ダナン〜
〜クイニョン〜ニャチャン〜カムラン〜ホーチミン〜プノンペン
〜コンポトム〜シエムリアプ〜バンコク(クルンテープ)〜ペチャプリ
〜プラチュアプキリカン〜ランスアン〜スラタニ〜ナコンシタマラト〜ソンクラ
〜ベナン〜タイピン〜クアラルンプール〜ムラカ(マラッカ)〜ジョホールバル
〜シンガポール

(海南島支線:淇江〜海口〜三亜〜東方〜臨高〜淇江)
(チェンマイ支線:バンコク(クルンテープ)〜アユタヤ〜ナコンサワン
〜ピサヌローク〜ウタラディト〜チェンマイ)
(プーケット支線:スラタニ〜バンガ〜プーケット)

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 10:44:24 ID:Na1dO5sh0
>>85続き

ラオス支線(アユタヤ〜ナコンラチャシマ〜コンケン〜ヴィエンチャン)
ミャンマー支線(バンコク〜ナムトク〜イエ〜モーラミャイン〜バゴー〜ヤンゴン)

インディアン支線
(ヤンゴン〜パライン〜サンドウェー〜シトウェ〜コックスバザール〜チッタゴン
〜ダッカ=カルカッタ〜ラニガンジ〜ダンバード〜ブダガヤ〜パトナ〜ヴァラナシ
〜アラハバード〜カーンプル〜アグラ〜ガジアバード〜デリー〜ニューデリー)




87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 19:42:01 ID:Lom+gZCy0
沖縄高速鉄道
資本金:1億円
株主:国(30%),沖縄県(20),名護市(12.3),糸満市(5.7),沖縄市(5.7),那覇市(3.1) 他
事業:鉄道事業(糸満〜那覇〜名護)


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/30(火) 08:15:53 ID:5bkbV3TqO
糸満まで延ばすのは金の無駄。
南は、翁長サンエーあたりまであれば充分だ

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/30(火) 19:23:26 ID:XDe5ID870
>>88
それこそ無駄。
名護への鉄道は都市間連絡鉄道
・・・どちらにしろ那覇以南に伸びる事は無いと思うけど。
普天間跡地の開発促進と名護への飴だろうし。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/10(土) 16:51:25 ID:KajMeFG40
沖縄はモノレールだけでいいよ。
狭い島なのに、土地買収が上手くいくと思うのか?
米軍基地とは違うぞ。

道路の真上にモノレール通すほうが安上がり

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/13(火) 21:19:51 ID:/Jc6pH3q0
キハ40でも走らせとけ
電化すると金がかかるし、沖縄にでかい発電所なんて無いだろ

92 :おたく、名無しさん?:2006/06/20(火) 16:11:48 ID:qFdj66y60
順当につくばエクスプレスみたいな鉄道にすればいいんじゃない?


93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 02:58:33 ID:m+63BKGI0
国道58号にライトレール気動車を走らせる。
当然真ん中の2車線潰して走らせる。
車が走れないように、砂利敷きにすれば安価に出来る罠。


94 :一般ピープル沖縄人:2006/06/23(金) 08:35:23 ID:DV8YNcxgO
生粋の沖縄人として実際に列車を走らせる場合の可能性について考えてみた。

地下化→→→ 石灰系で水が浸透しやすいうえ、掘りにくく崩れやすい地質、 さらには【不発弾多数】の関係で普通に不可 (期待通りにできても振動とかで爆発しかねない)。

沿線範囲 →→→ 東は与那原町、北は読谷村、うるま市(石川)まで、南はせいぜい豊見城市役所あたりまで、 糸満市は無理(使う人少ない。沿線民度が下がる)
地域開発 →→→ ゆいレールみたいな『町が主体、駅はおまけ』の構想ではダメダメ。 【駅から町を活性化】 な周辺開発、再開発を県から強行しないとダメダメ。(駅前病院とか学校やショッピングモールあると便利)
車両 →→→ 那覇市走る場合は煙を出さない電車、風を考えると標準軌道、サビ対策の車両は不可欠。 まずはそこから 
運賃 →→→ 初乗り200円では高すぎ。せめて160円以下、那覇〜嘉手納で500円くらい、最高運賃でも700円以下でないと無理。(県民の収入水準から推測)
運行 →→→ 始発0530〜終発2415。日中で、コザ〜那覇が各停で50分クラス、嘉手納〜那覇が各停で45分クラスなら乗るはず。。ほか準急、急行があると便利
雇用形態 →→→ 手取りで10万+社保完+公共の交通費全給+退職金共済でもキッチリと【正社員】扱いにしてくれれば朴念仁な応対はなく仕事を真面目にする環境は作れる(ゆいレール駅員の雇用形態は『嘱託社員』)

こんな感じじゃね?

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 20:10:14 ID:1o26xyVv0
>>94
東京人だが。
沖縄に本物の鉄道が敷設されるほぼ唯一の可能性は名護市への飴玉なんだから、石川までって事はありえんだろ。



96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 21:19:57 ID:WjV3f0+qO
HSSTでいいじゃん

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 13:54:27 ID:n5J8cofK0
>>96
地上設備が塩害で故障しまくりな気がする。


98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/08(土) 00:04:14 ID:h9tyVd2t0
>>97
 地上設備って言われても・・・具体的に何?

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/08(土) 21:12:47 ID:Jb8wky3i0
>>98
軌道とか電気関係とか、車両以外の事だろ。
所で、HSSTって最高速度何km/h?
つうか最近この話聞かないね。
もっと地元が抵抗してくれれば良かったのに。
どうせいくら抵抗したって国の意向が通るし通らないと困る。
だったらもっと抵抗して飴玉いっぱいもらった方が良いよ。

100 :一般ピープル沖縄人:2006/07/11(火) 09:31:52 ID:2S6U1i/8O
おまいら、肝心の利用者でもある沖縄人の本質忘れてないか?

★、安けりゃ何だっていい考え。質より量………ゆえに沖縄では1000円でも安すぎるくらい美味しいラーメン屋より、得体の知れない150円ラーメン屋の方がウケが良い (けどキッチリと質まで要求するからヤクザよりタチが悪い)
★、近所のコンビニですら車で行く県民性 (身体的理由のある方は除く)。 那覇祭り、オリオンビアフェスタで 【駐車場が無いため、バス、タクシー、モノレールをご利用下さい】とあれだけ放送しても、駐車場空き待ちの車で渋滞するのはそのため
★、固定経費、必要経費ですらケチる、子供の教育には金をかけないくせに酒や車に関する金は無尽蔵にある (借金含む)

なんで、沖縄で電車根付かせるには沿線界隈の国道を、県民性無視して現行の4車線→2車線に無理矢理減らす(歩道拡大など)などの強行しないと無理。
あと、運賃も第3セクターらしい役所運賃では誰も乗らない。せめて、東急、小田急、京王や東京地下鉄、首都圏のJRみたいな運賃くらいでないとダメダメ

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 09:34:00 ID:6Kg9NS1h0
バスでいい。


102 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 13:46:24 ID:ylIpwzXFO
台湾で採用されたな>HSST

【鉄道】磁気浮上式リニアモーターカー(HSST)「リニモ」台湾輸出、三菱重工製 [06/07/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152571549/

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/11(火) 13:51:41 ID:ylIpwzXFO
ついでに書くと今の規格のHSSTは160km/hまでは出せるけど最高速は120km/h程度だったはず。
でも加速性能や登坂性能、静寂性能が鉄軌道よりめいいから高速運転できる区間が長くなる。
イメージとしては浮いた鉄道よりも少し速いモノレールをイメージすればいい。

104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/17(月) 22:35:17 ID:/RGO2IRzO
あげ

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/21(金) 13:21:06 ID:cg0uG0j30
現地情勢はどうですか?
全然話題にも上らないですか?
・・・地元が妥協しちゃったからもう駄目かな。もっと駄々こねてくれれば良かったのに。

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 15:26:47 ID:HLB5dIQTO
結論…………60〜70Kmクラスの距離の那覇〜名護(西海岸側)を走らす場合、

各駅停車で100分以内(那覇〜嘉手納なら45分以内)
急行で70分以内(那覇〜嘉手納なら35分以内)
無料特急で60分以内(那覇〜嘉手納なら30分以内)
有料特急なら50分以内(那覇〜嘉手納なら20分以内)

料金(県民性、所得水準を考慮してのイメージ)………那覇〜宜野湾区間限定で隣接駅のみ100円、それ以外での初乗り150円。 
那覇〜伊佐(宜野湾市)くらいで350円以内。 那覇〜嘉手納くらいで500円以内。…………最高運賃で1200円以内 (最低でも現行のバス賃より割安にしないと県民は使わない)

運転時間(那覇)始発05:30〜 名護行き最終23:00。 嘉手納行き最終24:00。 伊佐行き最終24:15。 
名護からは 始発05:00〜 那覇行き最終23:00。 嘉手納行き最終23:30。

各駅停車〜特急入れた本数(日中〜ラッシュ時)………(那覇〜伊佐)6本〜15本。 (伊佐〜嘉手納)5本〜15本。 (嘉手納〜名護)4本〜8本………ただしイベント開催時や土日は最大で10本

妄想とはいえ、こんな感じじゃないと乗らないんじゃね?

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/28(金) 15:32:05 ID:HLB5dIQTO
車両

E231近郊線仕様みたいなワンマン車両、2両で運転。(ラッシュ時は一部の区間で2両+2両対応)。
有料特急は京急2100みたいな専用車(トイレ、自販機つき)で車掌つきの4両で運転。
ホームは最大4両対応可能。


(;゚∀゚)妄想だ、本気にするな!

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 19:16:25 ID:uol8MD940
どうせなら本島の端まで伸ばせばいいのに。

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 22:55:50 ID:hvwY6+1e0
>>108
北の端に伸ばす意味は無い
南も端はやり過ぎ

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/05(土) 20:16:10 ID:aOPbTa92O
まず、>>100の沖縄の世間体を変貌させないとな

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/05(土) 20:31:28 ID:nUhZw/6n0
ゲージなんかてーげーでいいさー

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/06(日) 01:38:34 ID:4RjPKuvL0
有料特急はイランだろ。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/08(火) 03:07:53 ID:zkPWt0CcO
>>100の話と有料特急の話をつなげてみた。

結論:観光客以外誰も乗らない赤字特急に化ける。JRがやってるホームライナー限定にして有料特急を走らせても同じ。

で、県民はというと“有料特急(゚听)イラネ!でも、(那覇と名護を50分以内で走る有料特急みたいに)所要時間を速くしろ”とやくざな要求をする 

こんな展開になるのがオチだろorz

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/09(水) 14:58:20 ID:spkfpv1e0
北大東島
西港前─港─北大東村役場前─中野─北大東空港前─南─江崎港前─━(海)

南大東島
(海)━─北港前─大池前─西港前─南大東村役場前─旧東─南大東空港前

もうこれでいいよ

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/15(火) 17:34:59 ID:rHEoYOZtO
あげ

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/18(金) 22:26:03 ID:BV1RDqih0
「バカジャネーノ」で1000目指すスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155684411/l50

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/20(日) 20:41:32 ID:ypIO9aGCO
まず“運賃”だな

第三セクターのお役所運賃じゃ誰も乗らんよ

あと、終電の時間の問題もな

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/17(日) 17:35:33 ID:QLPHXa4Q0
沖縄のバス運賃
http://halfzero.sakura.ne.jp/fare/okabusf.htm

これによると、那覇市内は一律200円だし、安い運賃だと140円ほど、高くても
2000円以下(那覇BT〜名護BTで1740円)となっている。2004年の更
新なのでもう少し値上がっているかも知れんが…。

バス路線と張り合うなら、少なくともこのレベルの値段かそれ以下にしないと勝てな
いと思う。しかしバスは渋滞に巻き込まれると遅れるという欠点があるので(渋滞が
無くても遅れるという話もあるが…)運行時刻をちゃんと守るとか、サービス向上を
心がければ何とかなるかも。バスと同じ気質では意味はないだろうな…。何年か前に
沖縄で聞いた話だが、観光シーズンになると路線バスの運チャンが観光バスの対応に
回されるので路線バスの運行に支障が出るとか。

後発で路線バスに並行して走らせるのはある意味冒険かも知れないが、ライバルが出
現すれば運賃の値上げ等は押さえられる可能性はある。東京の地下鉄が良い例と思う
が、沖縄という場所でそれが通用するかどうかは何とも。とにかく車社会が形成され
た沖縄で生き残っていけるか消えていくか…どっかの新交通システムのごとくに。

終電については難しいところ。普通のスーパーが夜の12時迄営業している沖縄だ
が、大きな買い物袋を下げて公共交通機関に乗りたいとは思わないし、かといって
あまり早い設定にすると夜型社会には適さないかも。いっそ24時間営業にする?。



119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/03(火) 13:59:15 ID:OYrWDKJsO
age豆腐

120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/13(金) 18:35:25 ID:tyA193Rz0
>>118
 もともとが基地移転の見返りで国が主導するんだったら、赤字で廃止になる
事はないと思うが。それに需要が望めない場所でもないでしょう。ゆいレール
は好調みたいだしやり方次第では?

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/14(土) 20:21:21 ID:szmtvJ780
TXみたいな感じでバスなんか敵じゃない速さで走るんじゃないの?
これから全く新しい都市間鉄道を作るんだったらその位でやんないと金が勿体無い気がする。

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/17(火) 17:00:42 ID:PWqxLKk5O
そこそこに大きい4車線の道だと、路上駐車が多く、片側1.5車線(片側2車線の場合)…………にもかかわらず、県民の殆どは自分のせいでないと自己中な話はめずらしくない

ってことで、大型トレーラーが通れる程度の幅で片側1車線(路駐したら、その道は即あぼーん)にし、機械的に路駐すら不能な環境を作るのが先だろ。

国道58号線の6車線区間なら、無理矢理4車線にするとかな(かわりに高架にしてそこに電車走らせるとかな)

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/17(火) 17:06:01 ID:PWqxLKk5O
といっても、6→4車線にしても片側1.5車線は免れないから

‖↑●↑‖↓●↓‖
‖↑‖↑‖↓‖↓‖
‖↑●↑‖↓●↓‖
‖↑‖↑‖↓‖↓‖

な感じで機械的に4車線にするわけだがな。(●は高架の柱。その上部を電車走らせる。電車が財政的にダメならガイドウェイバスにするとかな。)

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/19(木) 17:38:21 ID:Zvn30CRh0
>>123
 事故が多発しそうな予感・・・

125 :沖縄人:2006/10/19(木) 19:09:08 ID:XuiNelduO
妄想でわるいが、機械的に路駐すらできない(強制レーン式)方式で、沖縄特有の本音と建前やルーズすらできない方式を…………っつー訳ですわ。(逆にバスレーンはしやすい罠)

問題は右折、左折の件
車両事故での、レーンあぼーん問題
緊急車輌が通過できない問題
などがでてくるが、とりあえずは妄想っつーことで

(;・∀・)沖縄の車社会に避けられない、片側1.5車線問題が厳しいくらいになくなれば機械的な強制レーンの必要は無いわけだがな(汗)

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/26(木) 17:26:31 ID:jlpYBxOwO
あげときますわ

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/07(火) 07:59:24 ID:r5J46QWmO
路上駐車殺しな道路にはなるわな

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/15(水) 12:56:51 ID:FA+6j2xOO
沖縄ならつくばエクスプレスみたいのを提案したい。
全線高架で踏切なし、那覇市街地は地下で空港に直結。
“琉球エクスプレス”みたいな名前になるのかな?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/15(水) 21:18:43 ID:3EnzX8IiO
どっかのコテハンが沖縄高速鉄道な妄想してるやつがいたからそれでいいんじゃねーか?

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/15(水) 21:25:40 ID:FA+6j2xOO
経費節約の為、車両は本土の払い下げでいいんじゃない?
東日本がそろそろ中央線の車両を新型に切り換えるからそれ使えば?

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/16(木) 21:07:39 ID:H5yclRGb0
201系じゃ、130km/h運転は出来ないぞ。
琉球エクスプレスは、どことも乗り入れしないから標準軌で敷き、
快速系は160km/hで走らせるべき。
チンタラ琉球民のド肝を抜くと思うよ。

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/16(木) 21:08:24 ID:H5yclRGb0
車両は京浜急行のような強加速のものがいいよ。

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/16(木) 23:48:20 ID:4kAOpn3o0
スズメ鉄道って名前かと思った。
>>128 琉球エクスプレス賛成ですね。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/17(金) 22:46:42 ID:pujRDemw0
>>131
狭軌でも160kmは可能だよ。つくばエクスプレスは信号さえ手を加えればそのまま160km/hオッケーだそうだ。


135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/18(土) 14:01:57 ID:BQqttMV40
そうなんだが、モロに独立路線なのだから、何も本土と同じ植民地ゲージに
することないて。
地盤がどうか知らないけど、ヨーロッパのような高速貨物輸送もしてもいい。

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/19(日) 15:06:39 ID:hCGPl4pj0
>>135
標準軌にして、新幹線・在来線共用でよろしくw

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/19(日) 22:50:45 ID:Uf6b2FvVO
なかいま氏が当選で沖縄の鉄道は推進か

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/21(火) 20:18:48 ID:UI+bjy2/O
沖縄で120キロ運転希望といっても、那覇(久茂地)〜嘉手納ロータリーで30キロ足らずだぞ。飛ばすったって沖縄で105キロもあれば結構速く到着するぞ
(山手線の半分以下の距離、東京地下鉄東西線/有楽町線より短い)

名護まで、糸満までの希望なやつへ
人口の少なさが問題だ罠。(2両編成運転ならばいいくらいだしな)まだ無難なのは
那覇〜伊佐〜嘉手納〜読谷(伊佐〜嘉手納は少なめに、嘉手納〜読谷はさらに少なめに運転)
那覇〜伊佐〜コザ〜みどりまち(安慶名)〜昆布〜石川(みどりまち〜石川は少なめに)
那覇〜開南〜国場〜与那原〜西原〜渡口〜泡瀬〜コザ〜知花(西原〜渡口は少なめ運転)

で、那覇〜伊佐は併結(伊佐から各方面に分割運転)がよさげだが、いずれにしても、実際に路線を設定する前に計画路線周辺をいろいろ調査はするだろうけどな。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/22(水) 18:08:51 ID:OUhGB0JI0
>>138
>>1
>米海兵隊普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の
>キャンプ・シュワブ沿岸部(名護市)への移設について、地元の理解を
>得るため、同県北部の新たな振興策を策定する方針を固めた。

名護繋げなきゃ鉄道の意味茄子

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/22(水) 18:11:52 ID:OUhGB0JI0
×名護繋げなきゃ
○名護まで繋げなきゃ

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/25(土) 02:10:48 ID:ghd5nj22O
http://pink.gazo-ch.net/bbs/37/img/200511/507423.jpg

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/25(土) 11:50:18 ID:C/LUgZeZO
とりあえずゲージは都営地下鉄浅草線と同じにして

車両は東急車輌から購入か都営地下鉄・京浜・形成の中古車輌で運行すればいいのではないのか?

スカイライナーならもうすぐ歯医者だし

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/26(日) 03:16:35 ID:ym5rbOZa0
那覇〜名護60kmは、今のつくば新線と同じくらいの距離だから、
130km/hの快速で45分なんだし、160km/hで37〜38分になれば
沖縄にとって革命的だろう。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/26(日) 06:22:42 ID:Uevuep3+O
ところで、地元の人間はこのスレみてるのかな?

地形やら、実態やら、地元の実情知ってるやつのほうが机上の予測より現実味ありそうなんだが

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/26(日) 22:22:55 ID:vYpX94YAO
鉄軌道はありえない。
沖縄にはモノレールが最適だな。
個人的にはHSSTが理想だが。

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/01(金) 00:47:25 ID:tkkm39G10
>>145
なんで数十kmの距離をモノレールなんだよ。

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/01(金) 13:12:34 ID:ZH67pAnx0
県出身者

幹線道路を軸に親戚友人の位置や通勤通学買い物等の生活動線が
築かれているため利用者数として現実的なのは2系列に分かれる
330方面 那覇ー西原ーコザー石川(現うるま)
58方面 那覇ー浦添ー宜野湾ー北谷

ゆいレールが動線を無視して市内主要地点をジグザグにつないだことも
バス離れを遅らせた原因の一つだと思う

北谷うるまの先名護までの途中嘉手納、読谷、恩納は地名が有名な割に人口は少ない
本土と違い沖縄の地方人の生活圏はせいぜい半径4−5kmなので
通勤通学以外でこのあたりの住人が那覇まで頻繁に移動するとは思えない

逆に南行では豊見城、与那原、知念(現南城市)あたりは北部と比べて
那覇との距離が近く人口の割に交通量は数倍多い





148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/01(金) 13:23:13 ID:ZH67pAnx0
続き

表現は好きじゃないが100の言っていることは的確で
建設費のかかる高規格で運賃が上がるよりも最低限の設備で
バスより安くしたほうが一気にシフトすると思う
ほぼ各駅停車のバスよりは早いはず

あ有料特急を利用するのは公費で乗る役所関係か観光客だけで
地元民は普通を使うのは県民性をよく知ってる
JR幹線のように通し運転が有料だけで普通を細切れにしたら
暴動が起きるのも当ってるw

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/01(金) 17:23:53 ID:oB50abjX0
ゆいレール延ばせばいいんじゃね?
環状線にして島をぐるっと

150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/01(金) 22:41:33 ID:C0V3XKnnO
ゆいレールの支線(別路線)つくったほうが効率よくねーか?

支線1、古島駅…内間〜城間〜牧港〜真志喜(コンベンションセンター付近)
支線2、儀保…首里東高校付近〜前田〜浦西〜真栄原〜沖縄国際大学〜宜野湾市愛知(宜野湾小学校辺り)
支線3、首里…石嶺二丁目〜西原町坂田〜呉屋〜小那覇(西原町役場付近)  

地図帳みながら人のかたまりがありそうなエリアを妄想してみたが、利用者が時間的な利便性を感じたら那覇〜名護の路線よりかは現実味ありそうかもよ(それに、該当路線付近の道路は2車線だからか、よく混雑するし)
本当にやるとしたら、各自治体の駅を利用しやすいような地域の再開発は必須になるだろうがな。

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/04(月) 19:10:13 ID:+/9Ala5l0
旭橋(那覇)〜与那原〜石川(うるま)
旭橋(那覇)〜美浜(北谷)〜宮里(名護)
の2路線が出来れば素晴らしいね。
空港へはモノレール乗り換えで充分だし、旭橋から北と西へなら
モノレールとも被らなくて住みわけが出来る。
読谷あたりから恩納、名護にかけては人口は少ないけど
国内最大級のリゾートエリアだし恩納村なんて宿泊者数が
90年前半で全国の自治体7位。あれから沖縄ブームで
倍以上に増えた観光客数を考えるとと十分とはいかなくても
人口規模をはるかに上回る需要があると思う。名護の人も那覇まで
一時間なんてことになると今以上に那覇に行くと思うし。
俺は名護市民だったから一時間となるのは凄い革命的なことだと
思う。何が嫌って片側一車線の恩納と北谷から那覇まで延々と
渋滞のバスに乗ってなきゃならないこと。普通にたかが60キロで
三時間〜四時間なんて平気でかかることもしばしば

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/05(火) 06:22:00 ID:dmP2ZvZx0
21世紀中に実現! 沖縄新幹線構想

鹿児島〜沖縄 沖縄新幹線を21世紀中に完成予定

トンネルか? 橋か? 台風にも負けない車両の開発

ま 今の夢のない政治家さんたちには 無理だろな

中国〜沖縄のが実現性があるかも 中国政府に提案するか?


153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/07(木) 21:13:13 ID:5eNzI8Ya0
もし、普通鉄道を造るとしたら、アメリカの通勤電車のようになるのか?

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/07(木) 21:15:25 ID:5eNzI8Ya0
アメリカ風鉄道だったら、サンフランシスコのBARTがお勧めだな。
異常な強加速と128km/hの高速運転。
日本風だったら、つくば線か京浜急行だろうな。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 19:03:46 ID:RdrIqL6K0
バート、乗ったことあって言ってるのかな?
あれは騒音が結構出る、乗ってて会話しにくいぐらい。
そんなもの、いらん。

どういう方式にしろ、出来れば地下でやって欲しいな。
ゆいレールみたいなのんびりしたのはともかく、
高速鉄道みたいなのが地上に出来ると、
沖縄独特ののんびりとした雰囲気が壊されかねない。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/09(土) 23:35:43 ID:76ZngLNT0
>>145 
 モノレールだとスピードが出せないが(東京モノレール方式にするなら別)、
HSSTなら低騒音で高速出せるからいいかもね。路線も独立しているといって
いいし。
>>155
 高速道路はなんの問題もないと?よく理解できない主張だな・・・。

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/12(火) 18:03:39 ID:0rAsOK93O
沖縄で開通させる問題点

運賃
時間帯


ほかに何がある?

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 00:22:55 ID:mi06v4dM0
時刻だろwルーズだしなw
笑えないくらいによ

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 00:48:37 ID:S8T1sQ9tO
みどりまちは通ってほしいな

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 01:21:25 ID:RWGgFhwIO
>>159
>>138あたりにみどりまち案がありますぜ。

161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/13(水) 20:30:04 ID:l32bLiqj0
>>158
本土で定時運転の大切さの修行をすれば大丈夫だろ。
北九州モノで修行してきたゆいモノの職員は、今のところどうなの?

>>155
通勤時間帯が終わった後の午前中から3時くらいまでの、のんびりタイム
なんて、電車は20分に1本あればいい方なので、クルマがよく通る高速道
でも大丈夫なのだから、電車による騒音なんて気にならないよ。

因みにバートは地下区間も長いから、地下が騒音が無いってのは当たらない。

>>156
東モノの方式=ゆいモノの方式では?
東モノも80km/hくらいしか出ないよ。

162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/16(土) 01:31:43 ID:cQ8vcVlb0
>>161
 東京モノレールやその前身にあたるモンキーパークのモノレールは現在の標準
型と比べて重心が低い(バスの様にタイヤハウスが客室にはみ出ている)ので速度
向上の余地があるらしい。

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/18(月) 10:55:46 ID:0FlIzYHIO
>>123の機械的な駐停車殺しな道路できたら面白そうだな。ルーズな県民性なら“ちょっとの停車(駐車)くらいはいいだろ?”となるだろうが、完全にその車線の交通を止めることになる品


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/28(木) 09:07:14 ID:MpuewYgLO
勝手に停めるオバハンと停められた後続車とでもめ事になりそうだな。www

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/06(土) 23:56:40 ID:P8+xn5na0
名護市への飴玉として作るわけだから、現実の需要がどうとかは関係なく那覇−名護は既定なわけだな

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