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高速道路整備計画

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 03:21:30 ID:Xu2hdNFk0
なんだかんだ言われながらも、今なお新規開通が相次ぐ高速道路。
今後の整備計画について見てみましょう。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 10:27:03 ID:izcYctdJ0
山陰自動車道早期整備推進

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 13:38:32 ID:0NQDdYcd0
結局無駄な道路は「直轄式」で建設され続ける。
さらにその建設は道路公団に丸投げ。そこで談合が行われる。
結局道路公団民営化は談合が合法化されただけ。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 13:49:15 ID:Ai04qQyh0
東海環状自動車道
早く四日市までつなげてくれ

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 16:12:41 ID:8lmk3/XM0
無駄?

何が無駄なの。利用者が少なかったら無駄なのか?

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 17:19:56 ID:0NQDdYcd0
>>5

訂正
>>3は道路ではなく高速道路

無駄な高速道路とは有料道路として採算のとれない高速道路

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/24(木) 17:59:43 ID:jhbqYypB0
>>6
黒字が出るってのは高速道路としてすでに容量が足りていないということ。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/25(金) 21:25:47 ID:6YTRwJPY0
高速道路事業者の採算性だけで考えると、超重要インフラである外環でさえ悪者になっちまうな。
社会に発生する便益を「適正に」評価し、建設に公的機関が補助するのは正しい姿。

ただし「適正に」ってのが難しくて、政治家の介入で無駄な(B/C比の低い or Bが捏造された)路線まで作られないようにしないとね。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 00:13:25 ID:EdwUagvI0
1人でも利用者がいれば、必要な道路。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 00:44:48 ID:Keq8IvHS0
田舎に高速道路は必要無い
一般道に信号がないんだから

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 13:10:16 ID:tMREjb/Z0
>>10
( ゚Д゚)ハァ?
一般道に信号がなかったら、なんで高速道路が必要ないんだ?
意味不明。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 17:40:34 ID:UR7em2Xb0
一般道はどんな田舎の道でも60km/hしか出せないのが問題

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 22:56:16 ID:U3mR26GA0
>>9
それ違うだろ

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 23:07:17 ID:jeAjS5Bl0
>>10
信号あるよ

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/26(土) 23:53:22 ID:EdwUagvI0
>>13
何が違うんだ

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 00:36:06 ID:Hfqg2F3y0
>>15
ひとりでもいれば道路は必要。
>>10
高速道路絶対必要。早く作ってくれないと命に関わる。
実際、救急の搬送で困っている地域がいくらでもある。

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 00:25:04 ID:K1F38uu60
>>16
必要じゃないか。何も間違ってない

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 03:36:05 ID:F5+jlSDs0
>>17
では老朽化した首都高速は朽ちるにまかすという方向で。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 11:29:59 ID:K1F38uu60
>>18
は?
どうせ、東京の人口は少なくなるんだから、適当で結構

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/01(木) 08:24:56 ID:aC9CaxdM0
第2東名とか単独ではダメだよね

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/01(木) 22:02:26 ID:O8HN5YMN0
何が?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/02(金) 18:12:47 ID:4XviYTu80
高速道路があっても使わない地域って確かに存在するんだよねー。
特に一般道と並走してたり、農道のほうが綺麗だったり。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/02(金) 19:39:44 ID:1gDyMtEJ0
>>22
金取らなければいい

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/02(金) 20:36:38 ID:RcXMId9D0
片側2車線あればかなりの交通量でも平気なんだから
使われないような高速道路はさっさと無料化すればいいのにね。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/02(金) 21:51:56 ID:QJp0FQtI0
これから人口減少や財政難で過疎地などで道路の廃線も起こるのかな?

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/03(土) 00:56:49 ID:WcUPl7/10
>>25
廃道とはいかないまでも、半ば見捨てられた道路は存在するけどな。

そう言う道路を探検するマニアがサイト作ってるから「酷道」とか「険道」
とかで検索するとでてくるぞ。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/03(土) 01:58:00 ID:kg/yX8BG0
温見ストレート

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/03(土) 02:36:08 ID:JUKWzBlj0
国土の均衡ある発展。

そのうち、沿線に人が引っ越してくる。

会社もやってくる

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/04(日) 19:29:13 ID:DgVayTrp0
>>10
主要空港のフィーダー役を担ってることを忘れるな。
あと軍用機用滑走路になったり、軍用車専用道路にもなることを。
>>16
救急医療なら高速道路利用よりヘリコプターが適任だが。
高速道路での事故の際の救助や救急医療ににドイツなど欧米ではヘリコプターが活躍している。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/04(日) 20:49:53 ID:+CDfKZ4W0
とりあえず1級国道の完全片側2車線化。
市街地のバイパス整備。
ここからはじめよう。
それでも地方に高速道路が必要だろうか?


31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/04(日) 21:16:07 ID:Y5Y57Dec0
>>30
>とりあえず1級国道の完全片側2車線化。
>市街地のバイパス整備。

これを高速で一括整備すれば良いだけの話じゃん。
広島岩国、湯浅海南とかみたいに。

あとは交通経済学的に適切な料金を設定するだけ。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/09(金) 06:52:21 ID:FuyGPoJL0
>>30
そこまでしなくても
加古川・姫路などの国道バイパス整備(暫定2車線)で
だいたい事足りるよ
高速道路の建設計画と統合する前提なら4車線でもいいだろうけど

そのほうが沿線に大型店とか出店できないし
渋滞の原因にはなりにくくなると思う

>>31
でもその手の高速道路ってかなり離れたとことおるからなぁ…
あんまし使えないと思うよ

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/10(土) 03:22:01 ID:dybTJmBc0
>>32
>あんまし使えないと思うよ

バイパスを市街路として使うのがそもそも誤り。
バイパスはその街を通過する車のためのもの。


34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/10(土) 18:53:39 ID:9LHGw6zc0
極端な話沿道の農地指定解除しなければ出店は抑制できる訳で。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/11(日) 18:26:48 ID:kfi1+rV10
>>34
能代市がジャスコの出店規制かける為にやりました。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/12(月) 17:28:45 ID:giHoTKqy0
>33
今、地元のバイパス整備がもう少しで終わりそう…
というところまで来てるのだが
出店規制をしなかったせいで…かどうかわからないが
市街地中心部の外縁にあたるかな…という部分で
渋滞が慢性化、新たな道路工事が必要な状況になりつつある
バイパスできた当初は沿道に商業施設の集積=経済の発展
とかと歓迎してたかもしれないが
予期してなかった地域に
上下水道の整備、道路の拡幅、etc.が発生して
その上、雇用はパートタイマー中心という状況が出現
手放しで歓迎とはいかなくなった

現にバイパス沿線への大型店出店を阻止する運動がおこってるし

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/13(火) 03:04:01 ID:IKRcGo440
>>36
日本中で大問題だよね。

大店法が拍車をかけて
ますますバイパスから始まる街づくり進行中。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/13(火) 19:40:07 ID:8tgKGBf70
大型店には出店させるときに周辺道路の整備もやらせるべきだよ。
今のところ、店側は店を造るだけで終了になる。
大型店の存在自体は非常にありがたいんだけど、
こういう周辺の面倒もみてもらわないといけない。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/13(火) 19:48:18 ID:rpQZ19gT0
道路だけじゃねーし、
交通取り締まりの警官だって増やさないといけないし。

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/21(水) 23:43:25 ID:/N7jIHL5O
高速道路仙台東料金所 100円お釣りを少なく渡された件を電話で苦情
説明に20分
頭にきて携帯電話の電話料金も200円請求
拒否された上に上司に電話取り次ぎの際
ワケのわからん人から電話です
と言われた。
民営化も体質はかわらず

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/30(金) 10:29:09 ID:PZ64hXT20
超高層ビル群の影で空室の目立つオフィスビル
ほんとはそんなところまで再開発の枠組みの中に含める必要があったのでは?

というような話と似ている気がする

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/14(土) 18:47:23 ID:dJpsn1l30
>>1

高速道、計画全線を建設…一部区間は税金で

国土交通省は13日、高速道路整備計画(9342キロ・メートル)のうち、事業主の決まって
いない未開通区間の19路線(1275キロ・メートル)をすべて建設する方針を固めた。
月内に国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)を開き、有識者らの意見を聞いた上で、北側国交
相が1月末に各区間の事業主を正式に指定する。
整備計画で最後まで建設が固まっていなかった未開通区間もすべて建設されることで、「無駄な道路
を造らない」目標で進められてきた道路公団改革は、早くも形骸(けいがい)化した格好だ。
19路線のうち、中部横断道(山梨県増穂町―静岡市)など採算性の低い一部区間については、国や
地方が税金を使う「新直轄方式」で建設し、完成後の通行料金は無料となる見通しだ。
一方で、第二東海自動車道(第二東名、神奈川県海老名市―愛知県豊田市)、近畿自動車道名古屋神戸線
(第二名神、大津市―京都府城陽市ほか)などは、昨年10月に旧日本道路公団の民営化でできた東日本、
中日本、西日本の民営高速道路各社が建設し、完成後は有料道路として運営する。
各社は国交相の指定を受けた後、日本高速道路保有・債務返済機構と建設費や管理費などについて協定を
結び、今年4月から建設に着手する計画だ。(読売新聞)

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060114it01.htm


43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/14(土) 21:30:56 ID:YPZvUA/i0
>>42
よしよし。これでいい。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/15(日) 11:31:24 ID:Umt/7Xwu0
>>43
単なる道路ヲタですか?

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/15(日) 15:06:51 ID:lGpZI5Fm0
>>44
道路ヲタは高速道には興味ないと思うが?

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/15(日) 17:20:04 ID:3teDMnjK0
公団の余剰資金は料金引き下げに使って
道路財源を積極的に未開通線の新直轄方式による建設に使ってもらいたい。

地方自治体の費用負担も国税負担でやった方が建設がはかどる。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/15(日) 18:02:02 ID:KZYqQfbk0
氏ね

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/16(月) 13:14:34 ID:qsS76NMq0
>>44
こういう発言しか出来ないことから、小泉病が進行しているといわざるを得ない。

地方開発のために、高速道路は必要だろう。

さすがの小泉も、必要なものを削ることは出来なかったのだろうな

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/17(火) 21:45:30 ID:YyIhpAMK0
予算は半分だから建設はむずかしい。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/18(水) 17:11:25 ID:XM6ACRgV0
>>42
要するに特定財源維持のためのアリバイ作りでしょ
毎年兆単位でお金が余るようになるから

さまざまな輸送モードから税金を取って
環境十分すぎるほど配慮した国土開発の財源として、一般財源の中で活用する
ということにすればよいのでは?

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/20(金) 00:50:55 ID:jQ87loa80
ま、余剰の道路特定財源に限って使うならそれはそれでいいんでない?
道路会社が不採算区間を造らない形で決着すれば民営化の趣旨には適う。


52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/20(金) 01:28:50 ID:+1a3r3Pr0
民営化というか無料にしてほしい

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/20(金) 17:25:44 ID:U5rzVWk20
>>51
大丈夫ですw

不採算区間もきちんと建設されます。

地方の切捨てはいけませんよ

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/21(土) 02:09:54 ID:p4bu5Hpg0
シンタロウが日本橋移せばいいとか言っている馬鹿発言はひとまず置いておいて

そもそも日本橋の真上に高速通した馬鹿を教えてくれ・・・。

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/21(土) 12:31:03 ID:YvwCpghH0
基本的に川の上は空いているので
そこに道路を作れば、安上がりだという発想ですが、なにか?

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/22(日) 00:03:05 ID:NcQqmgcq0
いいじゃないか。日本橋の上の高速道路。

コンクリートの芸術品じゃないか。俺は高速道路好きだぞ。発展の象徴じゃないか

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/22(日) 18:04:00 ID:TsjhKDHm0
>>56
なんか、発展途上国の人間みたいな感性だね。


58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/22(日) 21:40:07 ID:xX/xkaAX0
世界銀行のせいで首都高片側2車線になったじゃねーかよ

どうしてくれるんだ

謝罪と賠償(ry

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/22(日) 23:20:17 ID:NcQqmgcq0
>>57
差別主義者乙

警官警官と騒ぎ立ててる人間の方が、発展から取り残された土人だと思いますがネェw

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/23(月) 23:24:15 ID:8ULHJid00
>>52
高速がいやならJRを使え

61 :51:2006/01/24(火) 21:32:15 ID:RFfXM1Fj0
>>53
それ漏れの言った意味と違うんだが。

「高速道路会社は不採算路線以外に限って建設」
「不採算路線は税金で建設」
ってことなんだが。これのどこが地方の切り捨てよ。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/25(水) 04:26:11 ID:uWrOv+700
大体JHの職員の給料が異常に高すぎる。
一般企業ならとっくに倒産している会社がなんで?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/25(水) 11:10:23 ID:ZsnpCKOJ0
>>61
失礼。申し訳なかった。

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/25(水) 11:10:55 ID:ZsnpCKOJ0
>>62
そういうところは、是正していくべきだと思う。

本当の「無駄」というのは、そういうことだ

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/27(金) 21:32:48 ID:g1ASlzj70
はい、これ重要。



第2回国土開発幹線自動車道建設会議の開催 
平成18年2月7日(火) 

http://www.mlit.go.jp/road/press/press06/20060125/20060125.html

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/29(日) 02:09:27 ID:DQsA8zhO0
外環を中央道と東名に繋げてほしい

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/01/29(日) 02:12:47 ID:Eg41FdSA0
完全無料の出会いサイトだよ☆
http://lvedoor.nsf.jp

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 00:28:12 ID:ZFyUth7XO
真面目に外環は早期建設を願う北海道とか無駄な高速が大杉

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 00:30:55 ID:oGlRY4tB0
>>68
お前は、北海道の事情も知らずにそういうことが言えるんだな。

北海道の高速道路こそ、優先順位は上。外患なんて下の下。

高速道路込むのがいやなら、地方へ引っ越せ

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 07:08:34 ID:JwCYOedJ0
>>69
少なくとも日勝越えは早く作って欲しいよな

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 13:43:17 ID:jg4feY0i0
>>69
>高速道路込むのがいやなら、地方へ引っ越せ
に禿同

まあ物流を考えると、外環「も」必要だと思うが。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 16:56:59 ID:d8sS97WB0
っていうか、地方に高速道路はいらないと思う。
一般道の拡幅ORバイパス整備で十分。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/04(土) 23:24:24 ID:XzTROsG10
>高速道路の代わりにバイパス整備
その手段の一つが
「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」
でしょ。
利用者側にしてみれば、有料無料の別を除いて国交相指定自専道と実質同じだけど。

高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132679506/l50

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/06(月) 19:27:07 ID:gNSd6nQ60
>>72
ヒント:地元負担

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/07(火) 03:08:51 ID:CnLCaBWv0
道路を作り続けるなら
それに見合った負担を直接ユーザーに求めていくべきだろう

このままでは、ますます車社会化がすすみ道路の需要が増えた挙句、小さな政府に逆行してしまう
税金=整備投資+維持費用という形でも独立採算のようにすれば、政府が小さいのと同じことだからな

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/07(火) 19:05:54 ID:oNOVCnfS0
第3名神の縮小論議に対して、大阪府知事が、空いてる中国地方が2本なのに、なぜ名神は1本かと叫んでた。

あっちが無駄使いしてるから、こっちも無駄使いしたいということ?。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/07(火) 21:31:02 ID:T4p/ivoG0
>>76
名神+名阪で2本なんだけどとツッコんでみるてすと

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/07(火) 23:21:12 ID:O/q44zBn0
吹田以東 名神と名阪・近畿道
吹田以西 名神と中国道

確かに二本だな。
斉藤知事の言いたい事も分からんでもないが。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/08(水) 13:07:52 ID:EycV+1K70
高速道整備、7区間は新直轄方式…5区間は先送り

国土交通省は7日、高速道路整備を決める国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議、国土交通相の諮問機関)を開き、
1999年に定めた整備計画(9342キロ・メートル)のうち、未開通の19路線49区間(計1276キロ・メートル)の事業主を決めた。
建設予定地の近くをバイパスが走るなどの事情から、高速道路の必要性を再検討してきた近畿道名古屋神戸線(第二名神)など
5区間は、北海道内の2路線の一部区間を除く計103キロ・メートルの建設を当面先送りすることが決まった。
ただ、国交省は建設自体を断念したわけではなく、99年の整備計画通りに全線を建設する方針だ。「無駄な道路を造らない」という
小泉首相の道路公団改革は、郵政改革と並ぶ改革路線の象徴だったが、不十分な成果しか上げられなかった。
49区間のうち、中部横断道(山梨・富沢―六郷)など7区間(計123キロ・メートル)の事業は、
国と地方が建設費を負担し合う「新直轄方式」による建設が決まった。
第二東海道(第二東名)など残る42区間(計1153キロ・メートル)は、旧日本道路公団が分割民営化されて
昨年10月に発足した東日本、中日本、西日本の高速道路各社が有料道路として建設する。

(2006年2月8日1時51分 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060207i112.htm

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/08(水) 13:12:06 ID:EycV+1K70
国土交通省公式

第2回国土開発幹線自動車道建設会議について
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207.html





81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/09(木) 01:47:52 ID:Ju9Pp39V0
>>78
名神の吹田〜京都は拡幅して渋滞減ったし、京滋もあるしな。
それに敦賀〜小浜〜舞鶴が繋がればそっちにも交通量が移るんだし。

第二名神は宝塚近辺と多賀近辺のバイパスになる現行の着工区間だけで万々歳だ。

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/09(木) 13:45:21 ID:Yncx53wM0
第二名神の亀山〜草津を繋いだら
現名神の交通量もかなり増えるんじゃないか。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/10(金) 18:58:56 ID:bprhbQED0
これから人口減ってくる田舎に高速作ってどうすんだよ。
そんな金あったら、市街地の電柱地中化、鉄道高架化、歩道の拡張、
道路の舗装などに使え。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/10(金) 21:53:57 ID:InNdSe+B0
田舎の人口を減らさないために高速道は必要です。
実際に高速道のない地域の衰退は酷いものです。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/11(土) 22:41:44 ID:0dWfketv0
高速道路を作ると、スルーされる街が衰退するよ。

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 00:24:09 ID:vfhGQYUs0
高速道路建設抑制派の背後にはどうやら中国の影があるように思える。
中国はここ最近、高速道路を拡充し、わが国を超えるようになった。
さらにはプロジェクトファイナンスやらで民営の高速道路会社が竹の子の
ようにうじゃうじゃ出てきている。

 わが国の高速道路のスピードを遅らせ、中国を拡充させることにより、
中国のアジアでの優位性を高め、わが国のレベルを引き下げることにより、
中国をアジアの中心にし、わが国を中国の被支配国にせんとする意図があるの
ではないのか。

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 02:21:00 ID:oshHmaR60
被支配国はいやだなあ。でも、実質アメリカの属国だし。
東アジアの中心が中国になるのは別にいいんじゃない?。そんなことにこだわる必要はない。
ていうかスレ違い。

88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 08:19:56 ID:Uajhl8+Q0
>>85
そんなのは、建設されなくても同じ。

だったら、あったほうがまし

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 09:41:08 ID:Cq3wCabA0
>>87
中国が東アジアの中心になれば中国はわが国の内政に深く干渉し、
中国人第一主義が横行するだろう。首脳の交代も中国政府の許可が
必要になるかもしれない。
そうなれば、中国人による略奪・犯罪はいっそう激しさを増すだろう。
反日侵略国家をアジアの頂点にしてはならない。

90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/12(日) 11:25:52 ID:vmMczoTr0
>>85
今高速道がない地域がまさにそれなんだが?

91 :名無しさん@お腹いっぱい:2006/02/13(月) 20:23:23 ID:9V0bi7Ry0
予算は半分だから半よ分強できる。
しかし決まったあの地方4路線で地元は負担できるのかね?

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/13(月) 20:45:45 ID:VL1bprdh0
>>91
新直轄は地元負担あり。
従来方式はなし。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/14(火) 21:33:09 ID:oKlGVSTl0
>>92
新幹線方式だな

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/29(水) 19:38:59 ID:l6kM+hf30
従来方式が負担なしといっても確かこれから造る部分って事実上国道と
兼用で造る部分がかなり含まれてるはず。
したがって、中途半端に一車線国道+一車線高速という二重投資はない
から決して不必要な道路ではないはず。

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/29(水) 20:22:55 ID:jGJ83LWmO
首都高をなんとかしてくれ

96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/03/32(土) 22:34:15 ID:NVFc3cKH0
いいから東京外環つくれ。高井戸インター開放しる!
杉並のアフォは戦車で轢き頃せ。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/02(日) 03:34:59 ID:OWGuQ3tI0
たしかに今まで、なぜか失業対策の名目で地方の過疎地に林道や高規格農道
が建設されてきた。そこに農村社会が依存してしまう関係ができてきた。
それは高度成長期の地方の生活水準引き上げには必要だったかもしれないが
もう止めるべきでしょう。不必要で自然破壊になるような過疎地の道路は要らない。

しかし、都市部の道路事情は異なる。都市計画道路からして、戦後直後の計画道
が未だに出来ずに、結果として大渋滞や迂回車の問題が発生してる地域はたくさんある。
とくに東京や横浜など関東圏の都市計画道路や高速道は需要のわりに整備が遅れてきた
のは事実だと思う。

いっぽうでは、用地取得が必ずネックとなり、進むべき工事は遅れたり、停滞したり、
事業そのものがはじめられないケースも多い。首都圏の3環状と呼ばれる中央環状、
東京外環、圏央道の全線開通。。東京区部、横浜の主要幹線道路の体系的な整備。これらに
予算を集中配分していく時代だろう。

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/02(日) 08:59:44 ID:YyEHP/Hp0
>>96
それよりも、杉並の連中のお陰で大都市に住んでいる人が大気汚染で
余計に汚染されていると言う名目で損害賠償を請求できないか?

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/03(月) 13:25:48 ID:VNH0o78i0
>>97
そういうことは、全国に高速道路を展開させてから言ってねw

地方の現状を知らないのに、地方を語る愚

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/04/05(水) 22:49:37 ID:dJOH0V6D0
そもそも、都会の道路整備には散々予算が付けられていますが

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