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姫路岡山区間VS米原大垣区間VS黒磯白河区間

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 04:20:52 ID:4dj1w6D40
語る

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 05:00:17 ID:7RwUlwQD0
18キッパーは逝ってよし

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:43:32 ID:H9PDF+/30
福島白石区間も仲間に入れてくれ。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:44:27 ID:H9PDF+/30
永原敦賀区間も仲間に入れてくれ。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:45:24 ID:H9PDF+/30
琴平土佐山田区間も仲間に入れてくれ。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:46:04 ID:H9PDF+/30
肥前山口諫早区間も仲間に入れてくれ。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:47:59 ID:H9PDF+/30
宇佐杵築区間も仲間に入れてくれ。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:48:25 ID:H9PDF+/30
佐伯延岡区間も仲間に入れてくれ。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:51:48 ID:H9PDF+/30
村上鶴岡区間も仲間に入れてくれ。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:52:51 ID:H9PDF+/30
水上越後湯沢区間も仲間に入れてくれ。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:53:43 ID:H9PDF+/30
中津川塩尻区間も仲間に入れてくれ。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:54:34 ID:H9PDF+/30
引田板野区間も仲間に入れてくれ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:55:42 ID:H9PDF+/30
新見米子区間も仲間に入れてくれ。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 08:57:02 ID:HsvesRx0O
いくらなんでも板違いだろ。
鉄板でやれや。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/27(日) 19:04:32 ID:hukgvAl80
名張伊勢中川区間も…。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 16:20:45 ID:gJ5qP60w0
>>14
県境の乗客流動の少なさというやつだな。

17 :名無しさん:2005/11/30(水) 22:55:59 ID:Aosyifdx0
東海道在来線の熱海〜三島/大垣〜米原は会社間の境界であり、
新幹線への誘導を狙ってか、本数が少なく不便になっている。

黒磯では直流/交流のデッドセクションのため、ダイヤが分断
されてしまう。新幹線の駅が黒磯ではなく那須塩原にあるので、
黒磯以北へは新幹線からの乗り継ぎも不便。

相生〜岡山では、赤穂線沿線の方が人口が多いのではないか。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 23:17:50 ID:VJ0gau560
>>1
何がいいたいのか意味がわからん
電車の先頭車両によくいる変な奴か?>>1は

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/11/30(水) 23:59:15 ID:jW33Pyfm0
こんなもんは鉄板でやれ。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/01(木) 02:49:43 ID:HQROVLqW0
なんつか、県境の流動が細いから



どうしろと?

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/05(月) 18:47:29 ID:p77h7o7K0
>>20
さあ?

浜松豊橋区間も仲間に入れてくれ。
亀山加茂区間も仲間に入れてくれ。

つーかよ、亀山からたった3駅先の柘植までJR西の草津線快速が走ってんだぞ。
西と東海は亀山柘植区間の関西本線を複線電化しろよと。
いまでも柘植駅で猛ダッシュする大群が見られるんだぞ。利便性が上がったら
どれだけ人の流れが変わるか。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/07(水) 23:19:21 ID:O0MzFAad0
>>21
>いまでも柘植駅で猛ダッシュする大群が見られるんだぞ

大群とかw

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/12(月) 02:23:29 ID:bI+xlCk60
ダッシュと言えば山形新幹線の福島ダッシュも有名ですな。
あれはある意味、山形−福島県境の出来事。

JRになって運用が硬直化した弊害なのかな

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/16(金) 22:47:20 ID:DjGUV6no0
早朝の上野ダッシュも、猛烈だな。
5:09、東京からの京浜東北線が到着。
降りてすぐ、走る、走る。階段で走る。通路で走る。
5:10、宇都宮線の宇都宮行きと、常磐線のいわき行きが、同時に発車。
常磐線への乗り換えのほうが、走る距離が長いため高レベルとなる。俺は成功したことがある。
ダッシュする人のほとんどは、旅行者風の外見。要するに、「ながら」から乗り継いだ人たちだ。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/18(日) 14:16:31 ID:pfWublqU0
>>24
早朝だから運転間隔が長いのは仕方ないと思うけど
山手線と京浜東北線が重複している区間では
双方がバランスよく運転していればダッシュもいらないのにね。


MLながらの東京着442
東京発444→451上野着(山手線)東京駅での乗換が大変
東京発445→452上野着(京浜東北線)東京駅での乗換が大変
(この間17分間列車なし)
東京発502→509上野着(京浜東北線)上野駅での乗換が大変
東京発503→510上野着(山手線)上野駅での乗換不可
常磐線・宇都宮線の上野発510

東京発453→500上野着ぐらいがあればベスト

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 19:59:51 ID:lRGtigIS0
>>25
タクシーだとその区間いくらくらいかかる?
ただ、一旦45分の山手線をホームで逃してからタクシー乗り場に向かっていたら
余計に時間もかかりそうだけどな。でも上野5時10分には余裕だよな?

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/28(水) 20:34:57 ID:JAyIfGXS0
>>26
タクシーで上野まで飛ばすのはさすがにリスクが大きいでしょう。
宇都宮線の場合、素直に後続列車で追いかけて、大宮で「やまびこ41号」に乗って、
宇都宮で本来のスケジュールの列車に追いつくという
緊急用臨時プランを実行するほうが、俺はおすすめだよ。

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2005/12/29(木) 12:00:31 ID:583Llh/m0
>>25
新橋乗り換えはどう?
東京の3分接続より新橋の2分接続の方が余裕ありそうだが。

漏れも、ながら以前の165系時代に新橋乗り換えをやったことはある。
当然ダッシュだったけど。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/02(木) 20:29:07 ID:Pnodp10rO
(-_-)zz

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/02/16(木) 21:20:26 ID:6u7D9Z7O0
>>28
 禿同



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